Ang Go Air, usa sa mga nanguna nga kompanya sa ayroplano sa India nga adunay hapit 8% sa bahin sa merkado, bag-o lang gisang-at alang sa insolvency sa National Company Law Tribunal (NCLT) ubos sa Seksyon 10 sa Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) ug mihunong sa operasyon niini sukad niadtong Mayo 2.
Usab, kini dungan nga nagsang-at alang sa usa ka emerhensya nga kaso sa Korte sa US aron ipatuman ang usa ka desisyon sa arbitrasyon batok sa supplier sa makina sa US nga si Pratt ug Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
Ang airline mipasangil nga ang problema tungod sa kapakyasan sa P&W sa pagtuman sa usa ka mando nga gihatag sa Singapore International Arbitration Center (YES AC), nga nagkinahanglan sa P&W nga maghatag ug 10 ka operational spare engines sa Abril 27 ug 10 ka dugang nga giabangan nga makina kada bulan hangtod sa Disyembre 2023.
Unsa ang Eksaktong Nahitabo sa Pag-una?
Gisaway sa press release sa Go First ang korporasyon sa US tungod sa pagbaligya sa mga sayup nga makina sa eroplano ug mga spare parts sukad sa 2019. Tungod niini, ang airline kinahanglang mobiya 7% sa mga armada niini nga na-stranded niadtong Disyembre 2019.
Kini nga gidaghanon misaka ngadto sa usa ka makapakurat nga 50% sa Disyembre 2022. 13% lamang sa panon sa mga sakayan ang nag-operate sukad sa Mayo 2023, nga miresulta sa pagkawala sa kita sa 10,800 crore rupees uban sa dugang gasto.
Samtang, ang Go First nitaho sa utang nga 6,521 crore rupees sa NCLT.
Apan, sa kompanya kinatibuk-ang utang mao ang 11463 crores, nga gikuha gikan sa lain-laing mga nagpahulam, lakip na ang gobyerno, vendors, mga bangko, pinansyal nga mga institusyon, ug aircraft lessor. Ang airline nawad-an sa salapi sa daghang mga tuig ug nanlimbasug nga magpadayon nga hapsay ang mga operasyon niini.
Ang P&W nanlimbasug sa pagtuman sa mga saad niini sa ubang mga kompanya usab. Pananglitan, indigo nag-order usab og mga makina gikan sa P&W, apan dili kini makahatod niini, hinungdan nga na-strand ang Indigo sa pipila sa mga aeroplane niini.
Bisan pa, ang Indigo wala magsalig sa usa ka supplier alang sa mga spare parts, dili sama sa Go First.
Bisan kung ang Go First nagsugyot nga mahimo nila i-restart ang ilang mga operasyon gikan sa Septyembre 2023 kung ang P&W magpadala kanila og mga ekstrang piyesa, ang nangagi nga datos nagpakita nga wala’y mga eroplano sa India nga maka-restart ang mga operasyon niini kung ang mga flight gisuspinde sa sobra sa 24 oras.
Daw walay katapusan ang problema sa hamubo nga panahon tungod kay ang tanan nga mga makina sa Go First gipaandar P&W, dili sama sa ubang mga airline nga nag-diversify sa ilang mga suppliers.
Nganong napakyas ang Airlines?
Ang industriya sa ayroplano nag-atubang ug dagkong mga hagit sa miaging pipila ka tuig. Bag-ohay lang, ang Go First nahimong ikaduhang airline nga nagdeklara og insolvency sulod sa upat ka tuig, human sa Jet Airways niadtong 2019.
Ang Air India gibaligya sa gobyerno ngadto sa Tata Group tungod sa kawalay katakus sa pagdumala sa pinansyal nga mga kapildihan.
Gipasamot ang kahimtang sa kamatuoran nga ang sektor sa ayroplano nanginahanglan daghang pagpamuhunan sa kapital, nga gilimitahan ang gidaghanon sa mga magdudula nga nahilambigit.
Kung ang bisan unsang eroplano makasinati mga kapildihan, kini adunay makadaot nga epekto sa mga nagpahulam ug mga tigpamuhunan, nga nagresulta sa grabe nga mga sangputanan alang sa mga pasahero ug mga eroplano sa grabe nga kompetisyon sa merkado sa aviation.
Ang usa ka konkretong pananglitan niini makita sa pagkunhod sa mga stock alang sa mga nagpahulam sa Go First, ang Bank of Baroda ug Central Bank sa India, sa dihang ang airline nag-file alang sa insolvency.
Sa kinatibuk-an, kini nga mga bangko naghatag ug loan sa Ang mga crores sa 1300 ngadto sa grupo.
Adunay duha ka nag-unang rason luyo sa kapakyasan sa mga airline. Una, pagka-flexible sa presyo ug ikaduha, ang gasto sa jet fuel.
Ang pagpahamtang sa buhis sa jet fuel (JFT) sa mga gobyerno sa Sentral ug Estado dugang nga nagdugang sa mga galastuhan sa operasyon. Kini nga isyu gipakusog sa pagtaas sa kantidad sa dolyar sa US, tungod kay ang India nagsalig sa pag-import sa 85% sa krudo niini.
Ang imprastraktura sa aviation sa India nanginahanglan hinungdanon nga mga pag-uswag aron makunhuran ang mga gasto sa mga eroplano nga naglihok sa kini nga industriya nga kusog sa kapital.
Ang mga airline nag-atubang og mga hagit kung gamay ang panginahanglan, tungod kay kinahanglan pa nila nga ipadayon ang ilang mga ayroplano, magbayad og taas nga sweldo sa ilang mga kawani, ug magtabon sa mga bayranan sa airport.
Ingon usa ka sangputanan, nag-atubang sila og taas nga gitakda nga mga gasto nga adunay gamay nga pagkamaunat sa presyo agig tubag sa pag-usab-usab sa panginahanglan.
Dugang pa, ang mga eroplano sa India nanlimbasug sa pagtabon sa ilang mga gasto, labi na ang gasto sa gasolina, sa kadugayan. Kini nga problema gipasamot sa monopolyo sa gobyerno sa mga riles, nga nagpabilin nga gipalabi nga paagi sa transportasyon alang sa layo nga pagbiyahe sa mga Indian.
Aron madani ang mga pasahero nga mahunahunaon sa gasto nga naanad na sa artipisyal nga mubu nga plete sa tren, ang mga airline napugos sa pagpakunhod sa presyo sa tiket.
Ang gasto sa tiket nahimong panguna nga hinungdan nga nakaimpluwensya sa paghimog desisyon sa mga pasahero kaysa sa kalidad sa mga serbisyo nga gihatag.
Bisan pa, Gusto sa Bag-ong mga Manlalaro nga Mosulod niini nga Merkado!
Bisan pa sa pagkahugno sa daghang mga airline sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga bag-ong airline nagpadayon sa pagtungha ug nangita usa ka bahin sa merkado.
Ang pag-uswag sa industriya sa eroplano sa India talagsaon, nga adunay makanunayon nga tinuig nga pagtubo sa 15% gikan sa 2014-15 hangtod 2019-20. Kini nga pag-uswag giubanan sa pagsaka sa gidaghanon sa mga pasahero nga nagpili sa pagbiyahe sa kahanginan.
Usa ka pananglitan niini nga pataas nga uso mao ang pagbungkag sa rekord sa domestic nga trapiko sa pasahero sa 456,082 mga indibidwal sa usa ka adlaw, nga nahitabo sa miaging bulan, nga nagpasiugda sa positibo nga trajectory sa industriya sa eroplano sa India.
Naghimo ang gobyerno og daghang pagpamuhunan pinaagi sa UDAN Scheme aron mapauswag ang imprastraktura sa aviation, lakip ang pagpauswag sa mga bag-ong tugpahanan sa tibuuk nga India.
Kini dako nga nakatampo sa pagpalambo sa air connectivity sulod sa nasud. Ang Airports Authority of India (AAI) ug ang mga pribadong entidad aktibo nga nalambigit sa pagpalapad, pagbag-o, ug pagpalig-on sa kasamtangan ug bag-ong mga terminal, ingon man sa pagpalambo sa mga runway.
Gibanabana nga ang paggasto sa kapital nga Rs 98,000 ka crore igahin sa mosunod nga lima ka tuig alang niining mga kalihokan nga may kalabotan sa airport.
Bisan pa, ang ganansya sa mga eroplano nagdepende sa duha ka hinungdanon nga hinungdan: mga slot sa oras ug kahusayan sa operasyon. Ibutang ta nga ang usa ka airline gigahinan ug mas daghang time slots atol sa peak hours. Niana nga kaso, kini natural nga nagdugang sa posibilidad sa pagdani sa usa ka mas dako nga gidaghanon sa mga pasahero.
Ang departamento sa aviation nag-assign sa mga time slot sa mga airline base sa lainlaing mga hinungdan sama sa imprastraktura sa airport, ang gidaghanon sa mga terminal, ug ang gidaghanon sa trapiko sa kahanginan sa piho nga mga ruta.
Sa panghitabo sa pagkahugno sa usa ka airline, kini nga mga time slots mahimong mapuno sa kasamtangan o bag-ong mga magdudula, nga makapahimo sa mga flight sa pag-operate sa bug-os nga kapasidad tungod sa pagtaas sa trapiko sa pasahero. Kini gihubad ngadto sa mas taas nga ganansya alang sa matag takeoff.
Aron masiguro ang dugang nga mga slot sa oras, ang usa ka eroplano nanginahanglan usa ka mas dako nga panon sa ayroplano aron epektibo nga magamit ang mga slot. Bisan pa, kini nga paningkamot adunay usa ka piho nga lebel sa peligro, tungod kay kini nanginahanglan hinungdanon nga pagpamuhunan sa kapital sa pagpalit sa mga eroplano, pag-hire og mga kawani, ug pagpamalit og gasolina.
Wala’y pagbalik sa kini nga negosyo sa higayon nga nahimo, tungod kay ang pagpadayon nanginahanglan pag-uswag dili lamang sa mga termino sa ganansya apan usab sa mga termino sa mga kabtangan.
Sa pag-ilustrar niini nga punto, atong tagdon ang pananglitan sa Go First (kanhi Go Air) ug Indigo, diin ang duha nagsugod sa operasyon sa samang tuig. Sa pagkakaron, ang Go First adunay 50 ra ka ayroplano, nga kapin sa 85% niini naka-ground.
Sa kasukwahi, ang Indigo naglihok nga adunay 300 nga mga ayroplano, lakip ang pipila nga gitipigan. Uban sa usa ka mas dako nga panon sa mga sakayan, ang mga airline dili lamang sa pag-secure sa yawe nga mga time slots apan usab makabalda sa time slots sa mga kakompetensya uban sa gagmay nga mga panon sa mga sakayan.
Pananglitan, kung ang usa ka kompanya sama sa Akasa Airline nag-operate sa lima ka mga ayroplano sa lainlaing mga ruta sa oras sa peak, ang Indigo, nga adunay daghang gidaghanon sa mga eroplano, makagamit sa iyang reserba nga armada aron mag-operate sa parehas nga ruta ug oras sa oras, nga nagtanyag mas mubu nga presyo.
Naghatag kini sa Indigo og kapilian sa pagpadayon sa ganansya gikan sa uban nga mga fleet niini samtang ang kakompetensya nga eroplano nag-antus sa daghang mga kapildihan sa kana nga ruta tungod sa pagbalhin sa mga pasahero, nga nagresulta sa mga eroplano nga naglihok nga ubos sa ilang labing maayo nga kapasidad.
Ang kaepektibo sa operasyon, labi na ang oras sa pag-usab sa usa ka eroplano, usa pa ka hinungdanon nga hinungdan nga nakaapekto sa kita. Ang Go First nakigbisog niini nga aspeto sulod sa pipila ka tuig, nga nakaapekto sa kasinatian sa pasahero ug sa potensyal nga gidaghanon sa mga pasahero.
Unsa ang Unahan
Kung ang korte sa US nagmando pabor sa Go First, mahimo kining ipadayon ang negosyo sa Septyembre ug i-withdraw ang ilang aplikasyon gikan sa National Company Law Tribunal (NCLT).
Kung tukma ang mga taho, susihon sa NCLT ang butang, ug kung dawaton ang aplikasyon, mahimo’g ibutang ang mga kabtangan sa kompanya alang sa bidding.
ang Grupo sa Wadia, bisan pa niana, mahimong mangayo og exemption gikan niini nga lagda nga nagdili sa mga tigpasiugda sa pag-bid sa ilang kaugalingong kompanya. Dugang pa, tungod kay ang kompanya wala gideklarar nga usa ka non-performing asset (NPA), kini adunay katungod sa pagpresentar sa usa ka Resolution Plan ubos sa Seksyon 29 sa Insolvency and Bankruptcy Code (IBC).
Sa pagkakaron, ang Go First mihangyo dayon sa NCLT sa pag-isyu og mga mando, pag-awhag sa mga awtoridad sa gobyerno ug mga suppliers sa mga importanteng butang ug serbisyo nga dili mohimo ug bisan unsang dili maayong aksyon batok sa kompanya.
Sa pagkakaron, gisuspenso sa NCLT ang board sa Go First ug gitudlo ang interim resolution professional aron modumala sa mga kalihokan sa airline.
Samtang, daghang mga eroplano lessor nagsang-at og mga petisyon sa NCLT ug mihangyo sa Directorate General of Civil Aviation (DGCA) nga bawion ang ayroplano.
Nagpabilin nga makita kung giunsa ang pag-navigate sa Go First sa karon nga krisis, labi na sa panahon nga ang industriya sa eroplano nag-atubang sa mga mahagiton nga kahimtang.
Leave sa usa ka Reply