Go Air, una di e principali imprese di l'aeronautica di l'India cù quasi 8% di a quota di u mercatu, recentemente presentatu per insolvenza à u Tribunale Naziunale di Cumpagnia (NCLT) sottu a Seczione 10 di u Codice di Insolvenza è Fallimentazione (IBC) è hà cessatu e so operazioni da u 2 di maghju.
Inoltre, hà presentatu simultaneamente una demanda d'urgenza à a Corte di i Stati Uniti per rinfurzà una sentenza arbitrale contr'à u fornitore di motori americani Pratt è Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
A compagnia aerea hà dichjaratu chì u prublema hè stata causata da u fallimentu di P&W di cunfurmà un ordine mandatu da u Centru di Arbitramentu Internaziunale di Singapore (IÈ AC), chì hà dumandatu à P&W di furnisce 10 motori di ricambio operativi da u 27 d'aprile è 10 motori addiziunali affittati ogni mese finu à dicembre 2023.
Cosa hè accadutu esattamente per andà prima?
U comunicatu di stampa di Go First hà criticatu a corporazione di i Stati Uniti per a vendita di i motori di l'aeronautica è pezzi di ricambio difettusi dapoi u 2019. A causa di questu, a compagnia aerea hà da lascià. 7% di a so flotta bloccata in dicembre 2019.
Stu numeru hè cresciutu à un 50% sorprendente in dicembre 2022. Solu u 13% di a flotta era operativa da maghju 2023, chì hà risultatu in perdite di rivenuti di 10,800 crore rupee cù supplementi. costu.
Intantu, Go First hà riportatu un debitu di 6,521 crore rupees à u NCLT.
Ma, a cumpagnia u debitu tutale hè 11463 crores, chì hè stata presa da diversi prestatori, cumpresi u guvernu, i venditori, i banche, l'istituzioni finanziarie è i lottori di l'aeronautica. A compagnia aerea hà persu soldi dapoi anni è si batte per mantene e so operazioni chì funzionanu bè.
P&W hè in difficultà per cumpiendu e so promesse à altre cumpagnie ancu. Per esempiu, Indigo hà ancu urdinatu i mutori da P&W, ma ùn li pudia micca furnisce, facendu chì Indigo hà strappatu uni pochi di i so avioni.
Tuttavia, Indigo ùn dipende micca da un solu fornitore di pezzi di ricambio, à u cuntrariu di Go First.
Ancu se Go First hà insinuatu chì ponu riavvià e so operazioni da settembre 2023 se u P&W li manda pezzi di ricambio, i dati passati mostranu chì nessuna compagnia aerea in India puderia mai riavvia e so operazioni se i voli sò sospesi per più di 24 ore.
Ùn pare micca fine à u prublema in u cortu tempu postu chì tutti i mutori di Go First sò alimentati da P&W, à u cuntrariu di altre compagnie aeree chì anu diversificatu i so fornituri.
Perchè e Airlines fallenu?
L'industria aerea hà affruntatu sfide impurtanti in l'ultimi anni. Recentemente, Go First hè diventata a seconda compagnia aerea à dichjarà insolvenza in quattru anni, dopu à Jet Airways in 2019.
Air India hè stata venduta da u guvernu à Tata Group per via di a so incapacità di gestisce perdite finanziarie.
A situazione hè aggravata da u fattu chì u settore di l'aereo richiede un investimentu di capitale sustanziale, limitendu u numeru di attori implicati.
Quandu ogni compagnia aerea sperimenta perdite, hà un effettu preghjudiziu nantu à i prestatori è l'investitori, risultatu in cunsequenze gravi sia per i passageri sia per e compagnie aeree in u mercatu di l'aviazione ferocemente cumpetitivu.
Un esempiu concretu di questu pò esse vistu in a diminuzione di l'azzioni per i prestatori di Go First, u Bank of Baroda è Banca Centrale di l'India, quandu a compagnia aerea hà presentatu insolvenza.
Cullittivamenti, sti banche avianu furnitu un prestitu di Sparanu 1300 à u gruppu.
Ci hè dui motivi primari daretu à u fallimentu di e compagnie aeree. Prima, a flessibilità di i prezzi è, in segundu, u costu di carburante di jet.
L'imposizione di l'impositu nantu à u carburante di jet (JFT) da u guvernu cintrali è statali aghjunghjenu ancu à e spese operative. Stu prublema hè intensificatu da l'aumentu di u valore di u dollaru americanu, postu chì l'India s'appoghja nantu à l'impurtazioni per u 85% di u so crudu.
L'infrastruttura di l'aviazione in India richiede miglioramenti significativi per riduce i costi per e compagnie aeree chì operanu in questa industria intensiva di capitale.
E compagnie aeree affrontanu sfide quandu a dumanda hè bassa, postu chì anu sempre bisognu di mantene i so aerei, pagà alti salarii à u so persunale è copre i carichi aeroportuali.
In u risultatu, anu affruntatu alti costi fissi cù una elasticità di prezzu minima in risposta à i fluttuazioni di a dumanda.
Inoltre, e compagnie aeree in India luttanu per copre i so costi, in particulare i costi di carburante, à longu andà. Stu prublema hè aggravatu da u monopoliu di u guvernu nantu à e ferrovie, chì ferma u modu di trasportu preferitu per i viaghji di longa distanza trà l'Indiani.
Per attruverà i passageri attenti à i costi chì sò digià abituati à tariffi di treni artificialmente bassi, e compagnie aeree sò custrette à riduce i prezzi di i biglietti.
U costu di u bigliettu diventa u fattore primariu chì influenza a decisione di i passageri in quantu à a qualità di i servizii furniti.
Eppuru, i novi ghjucatori volenu entre in stu mercatu!
Malgradu u colapsu di parechje compagnie aeree in l'ultimi anni, novi compagnie aeree cuntinueghjanu à emerge è cercanu una parte di u mercatu.
A crescita di l'industria aerea indiana hè stata notevule, cù una crescita annuale consistente di 15% da u 2014-15 à u 2019-20. Questa crescita hè accumpagnata da un aumentu di u numeru di passageri chì sceglie u viaghju aereo.
Un esempiu di sta tendenza ascendante hè u record di u trafficu di passageri domestici 456,082 individui in un unicu ghjornu, chì hè accadutu u mese passatu, mette in risaltu a trajectoria pusitiva di l'industria aerea indiana.
U guvernu hà fattu investimenti sustanziali attraversu u Scheme UDAN per rinfurzà l'infrastruttura di l'aviazione, cumpresu u sviluppu di novi aeroporti in tutta l'India.
Questu hà cuntribuitu significativamente à a connettività aerea mejorata in u paese. L'Autorità di l'Aeroporti di l'India (AAI) è l'entità private sò attivamente implicati in l'espansione, a mudificazione è u rinfurzamentu di i terminali esistenti è novi, è ancu in u rinfurzà di e piste.
Hè prughjettatu chì una spesa di capitale di Rs 98,000 milioni serà attribuitu in i prossimi cinque anni per queste attività in l'aeroportu.
Tuttavia, a prufittuità di e compagnie aeree dipende da dui fattori cruciali: slots di tempu è efficienza operativa. Suppone chì una compagnia aerea sia attribuita più slot di tempu durante l'ore di punta. In questu casu, naturalmente aumenta a probabilità di attruverà un gran numaru di passageri.
U dipartimentu di l'aviazione assigna slots di tempu à e compagnie aeree in basa di diversi fatturi, cum'è l'infrastruttura aeroportuale, u numeru di terminali è u voluminu di u trafficu aereu in rotte specifiche.
In casu di colapsu di una compagnia aerea, sti slot di tempu ponu esse riempiti da i ghjucatori esistenti o novi, chì permettenu i voli per operare à piena capacità per via di u trafficu di passageri aumentatu. Questu si traduce in prufitti più altu per ogni decollo.
Per assicurà intervalli di tempu supplementari, una compagnia aerea hà bisognu di una flotta più grande di aerei per utilizà quelli slot in modu efficace. Tuttavia, stu sforzu porta un certu livellu di risicu, postu chì esige un investimentu di capitale significativu in l'acquistu di aerei, l'assunzione di u persunale è l'approvvigionamentu di carburante.
Ùn ci hè micca vultà in questa attività una volta impegnata, postu chì a sustenibilità necessita una crescita micca solu in termini di prufittu, ma ancu in termini di attivu.
Per illustrà stu puntu, cunsideremu l'esempiu di Go First (antica Go Air) è Indigo, tramindui chì anu iniziatu operazioni in u stessu annu. Attualmente, Go First pussede solu 50 aerei, cù più di 85% di elli in terra.
In cuntrastu, Indigo opera cù una flotta di 300 aerei, cumprese alcuni tenuti in riserva. Cù una flotta più grande, e compagnie aeree ponu micca solu assicurà i slot di tempu chjave, ma ancu disturbà i slot di tempu di i cuncurrenti cù flotte più chjuche.
Per esempiu, se una cumpagnia cum'è Akasa Airline opera cinque aerei in rotte diverse durante l'ore di punta, Indigo, cù u so numeru più grande di aerei, pò utilizà a so flotta di riserva per operare nantu à a listessa rotta è slot di tempu, offrendu prezzi più bassi.
Questu furnisce à Indigo l'opzione di mantene i prufitti da e so altre flotte mentre a compagnia aerea concorrente soffre perdite significative in quella strada per via di a diversione di i passageri, risultatu in l'aeronave chì operanu sottu a so capacità ottima.
L'efficienza operativa, in particulare u tempu di turnaround di una compagnia aerea, hè un altru fattore cruciale chì impacta a prufittuità. Go First hè stata affruntata cù questu aspettu per parechji anni, affettendu negativamente l'esperienza di u passageru è u numeru potenziale di passageri.
Ciò chì hè avanti
Se u tribunale di i Stati Uniti decide in favore di Go First, pò ripiglià l'affari da settembre è ritira a so dumanda da u Tribunale Naziunale di Cumpagnia (NCLT).
Se i rapporti sò precisi, u NCLT esaminerà a materia, è se l'applicazione hè accettata, l'assi di a cumpagnia puderanu esse messi in offerta.
lu U gruppu Wadia, in ogni modu, puderia cercà una esenzione da questa regula chì pruibisce à i promotori d'offerte nantu à a so propria cumpagnia. Inoltre, postu chì a cumpagnia ùn hè micca stata dichjarata un asset improduttivu (NPA), hà sempre u dirittu di presentà un Pianu di Risoluzione sottu Section 29 di u Codice di l'insolvenza è di u fallimentu (IBC).
Attualmente, Go First hà dumandatu urgentemente NCLT per emette ordini, urgendu à l'autorità di u guvernu è i fornitori di beni è servizii essenziali per ùn piglià micca azzioni avversi contr'à a cumpagnia.
Attualmente, u NCLT hà suspesu u cunsigliu di Go First è hà numinatu un prufessiunale di risoluzione interim per surveglià l'affari di a compagnia aerea.
Intantu, parechji aviò locatori anu presentatu petizioni in u NCLT è dumandatu à a Direzzione Generale di l'Aviazione Civile (DGCA) per ripiglià l'aviò.
Resta da vede cumu Go First navigherà à traversu a crisa attuale, soprattuttu in un momentu quandu l'industria aerea hè affruntata da circustanze difficili.
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