Go Air, aon de na prìomh chompanaidhean itealain anns na h-Innseachan le cha mhòr 8% den roinn den mhargaidh, a chaidh a chlàradh o chionn ghoirid airson brisidh aig Tribiunal Lagh Companaidhean Nàiseanta (NCLT) fo Earrann 10 den Chòd Briseadh-creideis agus Briseadh-creideis (IBC) agus tha e air sgur den obair aige bho 2 Cèitean.
Cuideachd, tha e air faidhleadh aig an aon àm airson cùis-lagha èiginneach aig Cùirt na SA gus co-dhùnadh rèiteachaidh a chuir an gnìomh an-aghaidh solaraiche einnsean na SA Pratt agus Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
Thuirt a’ chompanaidh-adhair gun deach an duilgheadas adhbhrachadh air sgàth mar nach do chùm P&W ri òrdugh a thug Ionad Rèiteachaidh Eadar-nàiseanta Singapore seachad (THA AC), a thug air P&W 10 einnseanan a bharrachd obrachaidh a thoirt seachad ro 27 Giblean agus 10 einnseanan air màl a bharrachd gach mìos chun Dùbhlachd 2023.
Dè dìreach a thachair a dhol an toiseach?
Chàin am brath naidheachd aig Go First corporaid na SA airson a bhith a’ reic einnseanan itealain lochtach agus pàirtean a bharrachd bho 2019. Air sgàth seo, b’ fheudar don chompanaidh-adhair falbh 7% den chabhlach aige air chall san Dùbhlachd 2019.
Mheudaich an àireamh seo gu 50% iongantach san Dùbhlachd 2022. Cha robh ach 13% den chabhlach ag obair bhon Chèitean 2023, a lean gu call teachd-a-steach de 10,800 crore rupees còmhla ri barrachd cosgaisean.
Aig an aon àm, tha Go First air fiachan de 6,521 crore rupees aithris don NCLT.
Ach, a 'chompanaidh fiachan iomlan Is e 11463 crores, a chaidh a thoirt bho dhiofar luchd-iasaid, a’ gabhail a-steach an riaghaltas, luchd-reic, bancaichean, ionadan ionmhais, agus luchd-gabhaltais phlèanaichean. Tha a’ chompanaidh-adhair air a bhith a’ call airgead airson bhliadhnaichean agus tha i a’ strì gus an obair aca a chumail a’ dol gu rèidh.
Tha P&W a’ strì gus na geallaidhean aige do chompanaidhean eile a choileanadh cuideachd. Mar eisimpleir, Indigo cuideachd dh’ òrduich e einnseanan bho P&W, ach cha b’ urrainn dha an lìbhrigeadh, ag adhbhrachadh gun do chuir Indigo beagan de na h-itealain aige air chall.
Ach, cha robh Indigo an urra ri aon sholaraiche airson pàirtean a bharrachd, eu-coltach ri Go First.
Ged a tha Go First air innse gun urrainn dhaibh an obair aca ath-thòiseachadh bhon t-Sultain 2023 ma chuireas P&W pàirtean a bharrachd thuca, tha dàta a chaidh seachad a ’sealltainn nach b’ urrainn do chompanaidh-adhair anns na h-Innseachan an obair aca ath-thòiseachadh ma thèid na tursan-adhair a chuir dheth airson còrr air 24 uair.
Tha e coltach nach eil crìoch air an duilgheadas san ùine ghoirid leis gu bheil na h-einnseanan Go First uile air an cumhachdachadh le P&W, eu-coltach ri companaidhean-adhair eile a tha air na solaraichean aca iomadachadh.
Carson a tha companaidhean-adhair a’ fàiligeadh?
Tha dùbhlain mòra air a bhith aig gnìomhachas na companaidh adhair anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh. O chionn ghoirid, thàinig Go First gu bhith mar an dàrna companaidh-adhair a chuir an cèill brisidh taobh a-staigh ceithir bliadhna, às deidh Jet Airways ann an 2019.
Chaidh Air India a reic leis an riaghaltas ri Tata Group air sgàth nach robh e comasach dhaibh call ionmhais a riaghladh.
Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa leis gu bheil feum aig roinn na companaidh adhair air tasgadh mòr calpa, a’ cuingealachadh an àireamh de chluicheadairean a tha an sàs ann.
Nuair a dh’ fhulaingeas companaidh-adhair sam bith call, bheir e droch bhuaidh air luchd-iasaid agus luchd-tasgaidh, a’ leantainn gu fìor bhuilean dha luchd-siubhail agus companaidhean-adhair anns a’ mhargaidh itealain a tha gu math farpaiseach.
Chithear eisimpleir shònraichte de seo anns a’ chrìonadh ann an stoc luchd-iasaid Go First, Banca Baroda agus Banca Meadhan na h-Innseachan, nuair a rinn a’ chompanaidh-adhair faidhle airson brisidh.
Còmhla, bha na bancaichean sin air iasad de Croitean 1300 don bhuidheann.
Tha dà phrìomh adhbhar air cùl fàilligeadh chompanaidhean-adhair. An toiseach, sùbailteachd prìsean agus san dàrna àite, cosgais connadh jet.
A’ cur cìs air connadh jet (JFT) le riaghaltasan Meadhan agus Stàite a’ cur tuilleadh ris na cosgaisean obrachaidh. Tha a’ chùis seo air a neartachadh leis an àrdachadh ann an luach dolar na SA, leis gu bheil na h-Innseachan an urra ri in-mhalairt airson 85% den ola amh aca.
Tha feum air leasachaidhean mòra air bun-structar itealain na h-Innseachan gus cosgaisean a lughdachadh airson companaidhean-adhair a tha ag obair sa ghnìomhachas dian-calpa seo.
Bidh dùbhlain mu choinneamh companaidhean-adhair nuair a tha iarrtas ìosal, leis gu feum iad fhathast na h-itealain aca a chumail suas, tuarastalan àrd a phàigheadh don luchd-obrach aca, agus cosgaisean puirt-adhair a chòmhdach.
Mar thoradh air an sin, tha cosgaisean stèidhichte àrd aca le glè bheag de phrìsean mar fhreagairt air atharrachaidhean ann an iarrtas.
A bharrachd air an sin, tha companaidhean-adhair anns na h-Innseachan a’ strì ri na cosgaisean aca a chòmhdach, gu sònraichte cosgaisean connaidh, san fhad-ùine. Tha an duilgheadas seo air a dhèanamh nas miosa le monopoly an riaghaltais air na rathaidean-iarainn, a tha fhathast mar an dòigh còmhdhail as fheàrr leotha airson siubhal air astar am measg Innseanaich.
Gus luchd-siubhail mothachail air cosgais a thàladh a tha mar-thà cleachdte ri faraidhean trèana ìosal gu h-ealanta, feumaidh companaidhean-adhair prìsean thiogaidean a lughdachadh.
Bidh cosgais na tiogaid gu bhith na phrìomh fheart a bheir buaidh air co-dhùnaidhean luchd-siubhail seach càileachd nan seirbheisean a thathar a’ toirt seachad.
Ach, tha cluicheadairean ùra airson a dhol a-steach don mhargaidh seo!
A dh’ aindeoin mar a thuit grunn chompanaidhean-adhair anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha companaidhean-adhair ùra fhathast a’ nochdadh agus a’ sireadh cuibhreann den mhargaidh.
Tha fàs gnìomhachas itealain Innseanach air a bhith iongantach, le fàs bliadhnail cunbhalach de 15% bho 2014-15 gu 2019-20. An cois an fhàs seo tha àrdachadh anns an àireamh de luchd-siubhail a tha a’ taghadh siubhal adhair.
Is e eisimpleir den ghluasad seo àrdachadh an àireamh de thrafaig luchd-siubhail dachaigheil a tha air leth soirbheachail 456,082 daoine fa leth ann an aon latha, a thachair air a’ mhìos a chaidh, a’ soilleireachadh slighe adhartach gnìomhachas itealain Innseanach.
Tha an riaghaltas air tasgaidhean mòra a dhèanamh tro Sgeama UDAN gus bun-structar itealain àrdachadh, a’ toirt a-steach leasachadh puirt-adhair ùra air feadh na h-Innseachan.
Tha seo air cur gu mòr ri ceanglaichean adhair nas fheàrr taobh a-staigh an dùthaich. Tha Ùghdarras Puirt-adhair na h-Innseachan (AAI) agus buidhnean prìobhaideach an sàs gu gnìomhach ann a bhith a’ leudachadh, ag atharrachadh agus a’ neartachadh cinn-uidhe a tha ann mar-thà agus feadhainn ùra, a bharrachd air a bhith ag àrdachadh raointean-laighe.
Thathas an dùil gum bi caiteachas calpa de Rs 98,000 crores thèid a riarachadh anns na còig bliadhna a tha romhainn airson nan gnìomhan sin co-cheangailte ris a’ phort-adhair.
Ach, tha prothaid chompanaidhean-adhair an urra ri dà fheart deatamach: sliotan ùine agus èifeachdas obrachaidh. Seach gu bheil companaidh-adhair air barrachd shliotan ùine a thoirt seachad anns na h-uairean as àirde. Anns a 'chùis sin, tha e gu nàdarra a' meudachadh an coltas gun tèid àireamh nas motha de luchd-siubhail a thàladh.
Bidh an roinn itealain a’ sònrachadh amannan do chompanaidhean-adhair stèidhichte air grunn nithean leithid bun-structar puirt-adhair, an àireamh de ionadan-uidhe, agus meud trafaic adhair air slighean sònraichte.
Ma thuiteas companaidh-adhair, faodaidh cluicheadairean a tha ann mar-thà no cluicheadairean ùra na h-amannan sin a lìonadh, a’ toirt cothrom dha tursan-adhair obrachadh aig làn chomas mar thoradh air barrachd trafaic luchd-siubhail. Bidh seo ag eadar-theangachadh gu prothaidean nas àirde airson gach toirt dheth.
Gus amannan a bharrachd fhaighinn, feumaidh companaidh-adhair cabhlach nas motha de phlèanaichean gus na slotan sin a chleachdadh gu h-èifeachdach. Ach, tha ìre sònraichte de chunnart san oidhirp seo, leis gu bheil feum air tasgadh calpa mòr ann a bhith a’ ceannach phlèanaichean, a’ fastadh luchd-obrach agus a’ faighinn connadh.
Chan eil tionndadh air ais anns a’ ghnìomhachas seo aon uair ‘s gu bheil e air a ghealltainn, leis gu bheil seasmhachd a’ feumachdainn fàs chan ann a-mhàin a thaobh prothaid ach cuideachd a thaobh maoin.
Gus a’ phuing seo a nochdadh, beachdaichidh sinn air an eisimpleir de Go First (Go Air roimhe) agus Indigo, a thòisich le chèile ag obair san aon bhliadhna. An-dràsta, chan eil ach 50 itealan aig Go First, le còrr air 85% dhiubh stèidhichte.
An coimeas ri sin, tha Indigo ag obair le cabhlach de 300 itealan, a’ toirt a-steach cuid a tha glèidhte. Le cabhlach nas motha, chan e a-mhàin gu bheil companaidhean-adhair comasach air prìomh shliotan ùine fhaighinn ach cuideachd dragh a chuir air amannan farpaiseach le cabhlaichean nas lugha.
Mar eisimpleir, ma bhios companaidh mar Akasa Airline ag obrachadh còig itealain air diofar shlighean anns na h-uairean as àirde, faodaidh Indigo, leis an àireamh nas motha de phlèanaichean, a chabhlach tèarmann a chleachdadh gus obrachadh air an aon shlighe agus ùine, a’ tabhann prìsean nas ìsle.
Tha seo a’ toirt cothrom do Indigo prothaidean a chumail bho na cabhlaichean eile aca fhad ‘s a tha a’ chompanaidh-adhair farpaiseach a’ fulang call mòr air an t-slighe sin mar thoradh air gluasad luchd-siubhail, agus mar thoradh air sin bidh itealain ag obair nas ìsle na an comas as fheàrr.
Tha èifeachdas obrachaidh, gu sònraichte an ùine tionndaidh aig companaidh-adhair, na fheart deatamach eile a bheir buaidh air prothaid. Tha Go First air a bhith a’ dol an sàs leis an taobh seo airson grunn bhliadhnaichean, a’ toirt droch bhuaidh air eòlas luchd-siubhail agus air an àireamh de luchd-siubhail a dh’ fhaodadh a bhith ann.
Dè tha air thoiseach
Ma tha cùirt na SA a’ riaghladh airson Go First, faodaidh i gnìomhachas ath-thòiseachadh ron t-Sultain agus an tagradh aca a tharraing air ais bho Tribiunal Lagha Companaidhean Nàiseanta (NCLT).
Ma tha na h-aithisgean ceart, nì an NCLT sgrùdadh air a’ chùis, agus ma thèid gabhail ris an iarrtas, dh’ fhaodadh maoin na companaidh a bhith air a chuir suas airson tagraidhean.
Tha Buidheann Wadia, ge-tà, dh’ fhaodadh iad saoradh a shireadh bhon riaghailt seo a tha a’ toirmeasg luchd-adhartachaidh bho bhith a’ cur a-steach don chompanaidh aca fhèin. A bharrachd air an sin, leis nach deach a’ chompanaidh ainmeachadh mar so-mhaoin neo-choileanaidh (NPA), tha còir aice fhathast Plana Fuasglaidh a thaisbeanadh fo Earrann 29 den Chòd Briseadh-brisidh agus Briseadh-creideis (IBC).
An-dràsta, tha Go First air iarrtas èiginneach a dhèanamh NCLT òrdughan a chuir a-mach, a’ cur ìmpidh air ùghdarrasan riaghaltais agus solaraichean bathair is sheirbheisean riatanach gun a bhith a’ dèanamh droch ghnìomhan an-aghaidh a’ chompanaidh.
Aig an àm seo, tha an NCLT air bòrd Go First a chuir dheth agus air proifeasanta fuasglaidh eadar-amail fhastadh gus sùil a chumail air cùisean na companaidh adhair.
Aig an aon àm, grunn itealain leasan air athchuingean a chuir a-steach don NCLT agus air iarraidh air Àrd-stiùiriche an Itealaich Chatharra (DGCA) an itealan ath-shealbhachadh.
Tha e fhathast ri fhaicinn mar a thèid Go First tron èiginn a th’ ann an-dràsta, gu sònraichte aig àm nuair a tha gnìomhachas na companaidh adhair ann an suidheachadh dùbhlanach.
Leave a Reply