Ite Air, unus ex Indiae elit firms cum fere ducens 8% participes mercatus, nuper pro insolventia in Tribunali Societatis Nationalis Lex (NCLT) sub sectione 10 Insolvency et Bankruptcy Codicis (IBC) et ab operationibus ejus cessavit ab 2 Maii.
Item, eodem tempore interposita est causa subitis apud Curiam US ut arbitrum imperandi contra machinam US Pratt et Whitney Internationalis Aero Engines LLC (P&W).
Airlines allegavit quaestionem ob defectum P&W obsecutum esse quod ordo traditus a Centro Singapore Internationalis Arbitrationis (AC ETIAM) quae requirebat P&W ut 10 machinas perficiendas parcerent ab Aprili 27 et 10 additis machinationibus omni mense usque ad Decembrem 2023 locatis.
Quid accidit primum ire?
Ire Praecipuae diurnariae emissio US corporationem reprehendit ad vendendas machinamenta elit vitiosa et partes parcens ab 2019. Ob hoc, porttitor discedere debebat. 7% de classe sua in December MMXIX destitutus.
Hic numerus augetur ad 50 mirabilem in mense Decembri anni 2022. Tantum 13% classis erat perficiendis cum Maii 2023, quae consecuta est in detrimentis vectigalium centum crore rupium cum additis. costs.
Interim Ite Primum debitum retulit 6,521 crore rupias ad NCLT.
Sed, dolor totalis debitum est 11463 crores, quae a variis creditoribus adempta sunt, in iis regimen, venditores, ripas, institutiones nummarias et locatores aircraft. Airlines pecuniam pro annis amissis laborat et nonumy operationes suas servare laborat.
P&W studet suas promissiones etiam aliis societatibus adimplere. Exempli gratia, Indicus tormenta etiam ex P&W edixit, sed eas liberare non potuit, cum paucas aeroplanorum suarum Indicum subducere.
Tamen Indicus Indicus non ex una pendere elit pro partibus parce, dissimile Go Primum.
Quamvis Go Primum innuit se operationes suas ab Septembris 2023 silere posse si partes P&W mittat, notitiae praeteritae ostendit nullam porttitor in India posse operationes suas umquam sileo si volatus plusquam 24 horas suspensae sint.
Finis quaestionis in brevi currendo non videtur sicut omnes machinae Go First a powered by P&Wdissimiles airlines qui commeatus suos variaverunt.
Cur Airlines deficiunt?
In porttitor industria provocationes significantes in praeteritum paucos annos obiit. Nuper, Ite Primum factus est secundus airline ad declarandam insolventiam intra quattuor annos sequentes Jet Airlines in MMXIX.
Aeris India venditus est regimen Tatae Group ob impotentiam damna pecuniaria administrandi.
Res eo peior fit quod sector airlinee ut capitalia obsidionem substantialem requirit, numerum histrionum implicatum finiens.
Cum damna quaevis airline experitur, detrimentum effectum habet in faeneratoribus et obsidibus, unde in gravibus consecutionibus tam vectores quam airlines ut in foro aviationum concursus vehementius.
Exemplum concretum huius in declinatione nervo videri potest pro creditoribus Primo Go, Ripae Barodae et Central Bank of Indiacum insolvency interposita porttitor.
Collective, hae ripae mutuum praebebant CL crores in coetus.
Duae causae primariae sunt post defectum airlines. Uno modo, cursus flexibilitatem, secundo, sumptus jet cibus.
Impositio jet cibus tributi.JFT) ab administrationibus tam Centralis quam Civitatis, ulterius addit ad expensas perficiendas. Haec res aucta valore pupa US augetur, sicut India importat 85% oleum crudum.
Aviatio infrastructurae in India notabiles emendationes requirit ut impensas minuat pro airlines quae operantur in hoc capitali intensiva industria.
Airlines faciei provocationes cum postulatio gravis est, dum adhuc opus est ad eorum aircraft conservandam, alta stipendia baculo suo solvent et aeriportum stipendiorum operient.
Quam ob rem, altae fixae sunt impensas cum minima pretii elasticitate in responsione ad ambigua exigenda.
Ceterum in India certamen airlines ut sumptus, praesertim cibus, in longo spatio detegere possit. Hoc problema monopolium gubernationis per ferriviarias exaspérât, qui modus potiori translationis diuturnae peregrinationis apud Indos manet.
Viatores sumptus-conscii allicere, qui iam in hamaxosticho artificiose facere solent, airlines ut tesseram pretium reducere coguntur.
Sumptus tesserae fit primarium momentum viatorum decernendorum potius quam qualitas muneris provisorum.
Adhuc, Novi Histriones inire hoc Market cupiunt!
Quamvis compluribus arcubus proximis annis ruina, novae airline pergunt emergere et partem mercatus quaerunt.
Incrementum airline industriae Indicum notabile fuit, cum constanti incremento annui 15% a 2014-15 ad 2019-20. Hoc incrementum comitatur ortum in numero viatorum eligens peregrinationem caeli.
Exemplum huius tenoris sursum est commercium vectoris domestici-fractionis 456,082 singuli in unum diem, qui proximo mense occurrit, in luce collocans trajectoriae porttitor industriae Indus.
Regimen collocationum substantialium per UDAN Schema ad augendae aviationis infrastructuram fecit, incluso novorum aeroportorum per Indiam evolutionem.
Hoc signanter contulit ad meliorem aeris connectivity in the patriam. Auctoritas aeroportus Indiae (AAI) ac entia privata active implicantur in expansione, modificatione, confirmando exsistentium et novorum terminalium, necnon cuni amplificatione.
Hoc projectus est in capitis impensa Rs 98,000 crore in proximis quinque annis collocabitur harum actionum aeroportus relatarum.
Nihilominus, quaestus airlines ut cardo duorum decretoriorum factorum: foramina temporis et efficientiae operationis. Puta porttitor tempus foramina in horis apicem plus partita est. Eo casu maiorem numerum viatorum naturaliter auget verisimilitudo attrahendi.
Dicasteria aviation tempus foramina airlines secundum varias causas, ut aeriportus infrastructurae, numerum terminalium, et aer mercaturae volumen in certis itineribus assignat.
In casu ruinae airline, haec foramina temporis impleri possunt exsistentibus vel novis histriones, ut volatus ad operandum capacitatem plenam propter auctam vectorem negotiationis. This translates in superiores fructus pro unoquoque takeoff.
Ut foramina temporis additional consequantur, porttitor eget magna classe aircraft ut efficaciter foramina adhibeat. Attamen hic conatus certum gradum periculi fert, ut capitale obsidionem requirit significantes in planis emendis, baculo conducto et esca comparandi.
Reversi in hoc negotio semel commisso nulla est, cum sustineri possit non solum ad lucrum sed etiam secundum bona incrementum.
Ad hoc illustrandum, exemplum Go Primum (olim Go Air) et Indicum consideremus, quorum utrumque eodem anno operationes incepit. Mox, Ite Primum solum 50 aircraft habet, cum supra 85% ex illis fundatum est.
E contra, Indicus cum classe trecentarum aircraftrum operatur, cum nonnullis in subsidiis tenuit. Cum classe maiore, airlines non solum secure foramina temporis clavem habere possunt, sed etiam tempus foramina competitorum cum minoribus classibus perturbare possunt.
Exempli gratia, si societas Akasa Airlines quasi quinque aircrafts diversis itineribus in horis apicem operatur, Indigo, cum maiore numero aeroplanorum, classi subsidiis uti potest, ut eodem itinere ac tempore socors operaretur, offerens pretiis inferioribus.
Hoc Indicum praebet cum optione quaestus ex aliis classibus conservandis, dum porttitor contendens in illo itinere ob dimissionem transeuntium significantium detrimenta patitur, inde in aircraft operando infra suam optimam facultatem.
Efficiens operativa, praesertim in turnaround tempus porttitor, est alius factor crucialis impacting profitability. Ite Primum hanc aspectum aliquot annos iniecta est, adversatur tam experientia vectoris quam numerus viatorum potentiae.
Quid Ante
Si aulae US in favorem Go Primum regat, negotium ab Septembri resumant et applicationem a Tribunali Nationali Societatis legis subtrahant (NCLT).
Si accuratae relationes sunt, NCLT rem examinabit et, si applicatio admissa est, bona societatis ad iussum institui possunt.
quod Wadia Groupvacationem tamen petere ab hac regula, quae vetat fautores suos habere iussionem. Accedit, cum societas non-faciens res (NPA) declarata non sit, adhuc ius habet consilium solutionis exhibendi sub sectione 29 of the Insolvency and Bankruptcy Code (IBC).
In statu, Ite Primum instanter postulavit NCLT imperare iubere, auctoritatibus et moderatoribus rerum essentialium bonorum et servitiorum gubernationis urgere ne aliquas actiones adversas contra societatem accipiant.
In praesenti, NCLT tabulam Go First suspendit et professionalem solutionem interim constituit ad negotia porttitor procuranda.
Interim aliquot aircraft locatores petitiones in NCLT petiverunt et Directoratum Generalem Aviationis Civilis (DGCA) postulaverunt ut elit reoscerent.
Restat videndum quomodo Ire Primum per discrimen hodiernum navigabit, praesertim eo tempore, quo industriae airline circumstantiis provocantibus versatur.
Leave a Reply