Энэтхэгийн бараг тэргүүлэгч агаарын тээврийн компаниудын нэг Go Air 8% Төлбөрийн чадваргүйдэл, дампуурлын тухай хуулийн (IBC) 10-р хэсгийн дагуу саяхан Үндэсний Компанийн тухай хуулийн шүүхэд (NCLT) төлбөрийн чадваргүйдлийн мэдүүлэг өгсөн бөгөөд 2-р сарын XNUMX-ноос эхлэн үйл ажиллагаагаа зогсоосон.
Түүнчлэн АНУ-ын хөдөлгүүр нийлүүлэгч Пратт болон Уитнигийн International Aero Engines LLC (P&W) компаниудын эсрэг арбитрын шийдвэрийг биелүүлэхийн тулд АНУ-ын шүүхэд яаралтай нэхэмжлэл гаргасан байна.
P&W Сингапурын олон улсын арбитрын төвөөс өгсөн захиалгыг биелүүлээгүйгээс болж асуудал үүссэн гэж агаарын тээврийн компани үзэж байна.YES AC), P&W-ээс 10-р сарын 27 гэхэд ашиглалтад орсон 10 сэлбэг хөдөлгүүр, 2023 оны XNUMX-р сар хүртэл сар бүр XNUMX нэмэлт хөдөлгүүрийг түрээслэх шаардлагатай болсон.
Эхлээд явахад яг юу болсон бэ?
Go First-ийн хэвлэлийн мэдээнд АНУ-ын корпораци 2019 оноос хойш агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, сэлбэг хэрэгслийг гэмтэлтэй зарж байна гэж шүүмжилсэн байна.Үүний улмаас тус компани явахаас өөр аргагүй болсон. 7% флотынх нь хэсэг 2019 оны арванхоёрдугаар сард гацсан.
Энэ тоо 50 оны 2022-р сард гайхалтай 13% болж өссөн. 2023 оны 10,800-р сарын байдлаар флотын ердөө XNUMX% нь ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь XNUMX сая рупигийн орлого, нэмэлт зардалд хүргэсэн. зардал.
Үүний зэрэгцээ, Go First компани NCLT-д 6,521 сая рупийн өртэй гэж мэдээлсэн.
Гэхдээ компанийнх нийт өр Засгийн газар, худалдагч, банк, санхүүгийн байгууллага, нисэх онгоц түрээслэгч гэх мэт янз бүрийн зээлдүүлэгчдээс авсан 11463 крон юм. Агаарын тээврийн компани олон жилийн турш алдагдал хүлээж, үйл ажиллагаагаа хэвийн явуулахын тулд тэмцэж байна.
P&W бусад компаниудад өгсөн амлалтаа биелүүлэхийн төлөө тэмцэж байна. Тухайлбал, Indigo Мөн P&W-ээс хөдөлгүүр захиалсан боловч нийлүүлж чадаагүй тул Индиго хэд хэдэн онгоцоо гацаанд оруулав.
Гэсэн хэдий ч Indigo нь Go First-ээс ялгаатай нь сэлбэг хэрэгслийн нэг нийлүүлэгчээс хамаардаггүй.
Хэдийгээр P&W сэлбэг хэрэгсэл илгээвэл 2023 оны 24-р сараас үйл ажиллагаагаа дахин эхлүүлэх боломжтой гэж Go First мэдэгдсэн ч Энэтхэгийн ямар ч агаарын тээврийн компани нислэгүүд XNUMX цагаас илүү хугацаагаар зогссон тохиолдолд хэзээ ч үйл ажиллагаагаа дахин эхлүүлэх боломжгүй болохыг өнгөрсөн мэдээллээс харж болно.
Go First-ийн бүх хөдөлгүүрүүд хөдөлгүүрээр ажилладаг тул богино хугацаанд асуудал дуусахгүй бололтой P&W, нийлүүлэгчдээ төрөлжүүлсэн бусад агаарын тээврийн компаниудаас ялгаатай.
Агаарын тээврийн компаниуд яагаад бүтэлгүйтдэг вэ?
Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд агаарын тээврийн салбар томоохон сорилтуудтай тулгарсан. Саяхан Go First нь 2019 онд Jet Airways-ийн дараагаар дөрвөн жилийн дотор төлбөрийн чадваргүй болсноо зарласан хоёр дахь агаарын тээврийн компани болов.
Айр Индиа компани санхүүгийн алдагдлыг зохицуулах чадваргүйн улмаас засгийн газраас Тата группт зарагдсан.
Агаарын тээврийн салбар ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг, оролцогчдын тоог хязгаарладаг нь нөхцөл байдлыг улам дордуулж байна.
Аливаа агаарын тээврийн компани алдагдал хүлээх нь зээлдүүлэгчид болон хөрөнгө оруулагчдад муугаар нөлөөлж, ширүүн өрсөлдөөнтэй агаарын тээврийн зах зээлд зорчигчид болон агаарын тээврийн компаниудад ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.
Үүний тодорхой жишээг Go First-ийн зээлдүүлэгчид болох Bank of Baroda болон банкуудын хувьцааны бууралтаас харж болно. Энэтхэгийн Төв банк, агаарын тээврийн компани төлбөрийн чадваргүй гэж мэдүүлсэн үед.
Эдгээр банкууд нийлээд зээл олгосон 1300 крор бүлэгт.
Агаарын тээврийн компаниуд бүтэлгүйтсэн хоёр үндсэн шалтгаан бий. Нэгдүгээрт, үнийн уян хатан байдал, хоёрдугаарт, онгоцны түлшний өртөг.
Онгоцны түлшний татвар ногдуулах (JFT) Төв болон муж улсын засгийн газруудын аль алиных нь үйл ажиллагааны зардалд нэмэлт өөрчлөлт оруулдаг. Энэтхэг улс түүхий нефтийнхээ 85 хувийг импортоос авдаг тул ам.долларын ханш өссөнөөр энэ асуудал хурцдаж байна.
Энэтхэгийн агаарын тээврийн дэд бүтэц нь хөрөнгө оруулалт их шаарддаг энэ салбарт үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын тээврийн компаниудын зардлыг бууруулахын тулд ихээхэн сайжруулалтыг шаарддаг.
Агаарын тээврийн компаниуд онгоцоо засварлах, ажилтнууддаа өндөр цалин өгөх, нисэх онгоцны буудлын төлбөрийг төлөх шаардлагатай хэвээр байгаа тул эрэлт бага байгаа үед бэрхшээлтэй тулгардаг.
Үүний үр дүнд тэд эрэлтийн хэлбэлзлийн хариуд үнийн уян хатан чанар багатай өндөр тогтмол зардалтай тулгардаг.
Цаашилбал, Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд урт хугацаанд зардлаа, ялангуяа шатахууны зардлаа нөхөхийн төлөө тэмцдэг. Индианчуудын дунд алсын зайн аялахад илүүд үздэг тээврийн хэлбэр хэвээр байгаа төмөр зам дахь засгийн газрын монополь байдал нь энэ асуудлыг улам хурцатгаж байна.
Галт тэрэгний үнийг зохиомлоор хямдруулж дассан өртөг өндөртэй зорчигчдыг татахын тулд агаарын тээврийн компаниуд тасалбарын үнийг бууруулахаас өөр аргагүй болжээ.
Үйлчилгээний чанараас илүүтэйгээр зорчигчдын шийдвэр гаргахад нөлөөлдөг гол хүчин зүйл нь тасалбарын үнэ болж байна.
Гэсэн хэдий ч шинэ тоглогчид энэ зах зээлд нэвтрэхийг хүсч байна!
Сүүлийн жилүүдэд хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд задран унасан ч шинэ агаарын тээврийн компаниуд бий болж, зах зээлээс тодорхой хувийг эрэлхийлсээр байна.
Энэтхэгийн агаарын тээврийн салбарын өсөлт гайхалтай байсан бөгөөд жил бүр тогтмол өсөлттэй байна 15% 2014-15-аас 2019-20. Энэхүү өсөлтийг дагаад агаарын тээврийн сонголтыг хийх зорчигчдын тоо нэмэгдэж байна.
Энэ өсөлтийн нэг жишээ бол дотоодын зорчигч тээврийн дээд амжилт юм 456,082 Энэтхэгийн агаарын тээврийн салбарын эерэг чиглэлийг онцолсон өнгөрсөн сард болсон нэг өдрийн дотор хувь хүмүүс.
Засгийн газар UDAN схемээр дамжуулан агаарын тээврийн дэд бүтцийг сайжруулах, тэр дундаа Энэтхэг даяар шинэ нисэх онгоцны буудлуудыг хөгжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Энэ нь доторх агаарын холболтыг сайжруулахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан улс. Энэтхэгийн нисэх онгоцны буудлуудын газар (AAI) болон хувийн хэвшлийн байгууллагууд одоо байгаа болон шинэ терминалуудыг өргөтгөх, өөрчлөх, бэхжүүлэх, түүнчлэн нисэх зурвасыг сайжруулахад идэвхтэй оролцдог.
рублийн хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байна 98,000 сая Ирэх таван жилд эдгээр нисэх онгоцны буудалтай холбоотой үйл ажиллагаанд зориулж хуваарилна.
Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компаниудын ашиг орлого нь цаг хугацаа, үйл ажиллагааны үр ашиг гэсэн хоёр чухал хүчин зүйлээс хамаардаг. Агаарын тээврийн компанид ачаалал ихтэй үед илүү их цаг хуваарилсан гэж бодъё. Энэ тохиолдолд олон тооны зорчигчдыг татах магадлал аяндаа нэмэгддэг.
Нисэхийн хэлтэс нь нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц, терминалын тоо, тодорхой чиглэлийн агаарын хөдөлгөөний хэмжээ зэрэг янз бүрийн хүчин зүйл дээр үндэслэн агаарын тээврийн компаниудад цагийн хуваарийг хуваарилдаг.
Агаарын тээврийн компани сүйрсэн тохиолдолд эдгээр цагийн зайг одоо байгаа эсвэл шинэ тоглогчид нөхөж, зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаа тул нислэгийг бүрэн хүчин чадлаараа ажиллуулах боломжтой болно. Энэ нь хөөрөлт тус бүрээс илүү өндөр ашиг олоход хүргэдэг.
Нэмэлт цагийн хуваарийг баталгаажуулахын тулд агаарын тээврийн компани эдгээр зайг үр дүнтэй ашиглахын тулд илүү том нисэх онгоцны флоттой байх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч энэ оролдлого нь онгоц худалдаж авах, ажилтан авах, шатахуун авахад ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг тул тодорхой хэмжээний эрсдэл дагуулдаг.
Тогтвортой байдал нь зөвхөн ашгийн хувьд төдийгүй хөрөнгийн хувьд ч өсөлтийг шаарддаг тул энэ бизнест нэг л удаа эргэж буцах зүйл байхгүй.
Энэ санааг харуулахын тулд нэг онд үйл ажиллагаагаа эхлүүлсэн Go First (хуучнаар Go Air) болон Indigo компаниудын жишээг авч үзье. Одоогийн байдлаар Go First нь ердөө 50 онгоцтой бөгөөд тэдгээрийн 85 гаруй хувь нь газардсан байна.
Үүний эсрэгээр, Индиго 300 нисэх онгоцтой, зарим нь нөөцөд байгаа онгоцтой ажилладаг. Томоохон флоттой бол агаарын тээврийн компаниуд гол цагийн хуваарийг баталгаажуулаад зогсохгүй жижиг флоттой өрсөлдөгчдийн цагийг тасалдуулж чадна.
Жишээлбэл, Акаса Эйрлайн шиг компани оргил ачааллын үед өөр өөр чиглэлд таван онгоц ажиллуулдаг бол илүү олон онгоцтой Индиго нөөц флотоо ашиглан ижил чиглэл, цагийн хуваарьт нислэг үйлдэж, хямд үнэ санал болгодог.
Энэ нь Indigo-д бусад флотоос ашиг орлогоо хадгалах боломжийг олгож байгаа бол өрсөлдөгч агаарын тээврийн компани зорчигчдыг өөрчилснөөс болж энэ чиглэлд их хэмжээний хохирол амсаж, улмаар агаарын хөлгүүд оновчтой хүчин чадлаасаа доогуур ажиллаж байна.
Үйл ажиллагааны үр ашиг, ялангуяа агаарын тээврийн компанийн эргэлтийн хугацаа нь ашигт ажиллагаанд нөлөөлдөг бас нэг чухал хүчин зүйл юм. Go First нь энэ асуудалтай хэдэн жилийн турш тэмцэж байгаа нь зорчигчдын туршлага болон зорчигчдын боломжит тоонд сөргөөр нөлөөлсөн.
Урд нь юу байна
Хэрэв АНУ-ын шүүх Go First-ийн талд шийдвэр гаргавал есдүгээр сар гэхэд бизнесээ сэргээж, Үндэсний Компанийн Хуулийн Трибуналаас (NCLT) өргөдлөө буцааж авах боломжтой.
Хэрэв тайлангууд үнэн зөв бол NCLT асуудлыг шалгах бөгөөд хэрэв өргөдлийг хүлээн авбал компанийн хөрөнгийг тендерт оруулж болно.
The Вадиа групп, гэхдээ сурталчлагчдыг өөрийн компанид тендерт оролцохыг хориглосон энэхүү дүрмээс чөлөөлөхийг хүсч болно. Нэмж дурдахад, компани нь чанаргүй хөрөнгө (NPA) гэж зарлагдаагүй тул Шийдвэрлэх төлөвлөгөөгөө танилцуулах эрхтэй хэвээр байна. хэсэг 29 Төлбөрийн чадваргүй байдал ба дампуурлын тухай хуулийн (IBC).
Одоогоор Go First компаниас яаралтай хүсэлт гаргасан байна NCLT тушаал гаргаж, төрийн эрх баригчид болон зайлшгүй шаардлагатай бараа, үйлчилгээ нийлүүлэгчдийг компанид сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй байхыг уриалж байна.
Одоогийн байдлаар NCLT нь Go First компанийн удирдах зөвлөлийг түдгэлзүүлж, тус компанийн үйл ажиллагаанд хяналт тавих түр мэргэжлийн хүнийг томилоод байна.
Энэ хооронд хэд хэдэн онгоц түрээслэгчид ИНЕГ-т өргөдөл гаргаж, ИНЕГ-т онгоцыг буцаан авах хүсэлт гаргасан.
Одоогийн хямралыг, ялангуяа агаарын тээврийн салбар хүнд хэцүү нөхцөл байдалтай тулгарч байгаа энэ үед Go First хэрхэн даван туулахыг харах хэвээр байна.
хариу үлдээх