Go Air သည် အိန္ဒိယ၏ ထိပ်တန်းလေယာဉ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး နီးပါးဖြစ်သည်။ 8% Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) ၏ ပုဒ်မ 10 အရ မကြာသေးမီက အမျိုးသားကုမ္ပဏီဥပဒေခုံရုံး (NCLT) တွင် ပျက်ကွက်မှုအတွက် မကြာသေးမီက တင်သွင်းခဲ့ပြီး မေလ 2 ရက်နေ့မှစတင်ကာ လုပ်ငန်းများကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် US အင်ဂျင်ပေးသွင်းသူ Pratt နှင့် Whitney's International Aero Engines LLC (P&W) တို့အပေါ် ခုံသမာဓိဖြင့် စီရင်ဆုံးဖြတ်မှုတစ်ရပ်ကို ကျင့်သုံးရန် အမေရိကန်တရားရုံးတွင် အရေးပေါ်တရားစွဲဆိုရန် လျှောက်ထားခဲ့သည်။
Singapore International Arbitration Center (စင်္ကာပူနိုင်ငံတကာ အနုညာတရေးရာဌာန) မှ ပေးပို့သော အမိန့်ကို P&W မှ လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့် ပြဿနာဖြစ်ရခြင်းဖြစ်သည်ဟု လေကြောင်းလိုင်းက စွပ်စွဲထားသည်။ဟုတ်သည် AC) P&W သည် ဧပြီလ 10 ရက်နေ့ နောက်ဆုံးထားပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်နိုင်သော အပိုအင်ဂျင် 27 လုံးနှင့် 10 ဒီဇင်ဘာလအထိ လစဉ် ငှားရမ်းထားသော အင်ဂျင် 2023 လုံးအား ထပ်မံဖြည့်ဆည်းပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အရင်သွားတော့ ဘာဖြစ်သွားတာလဲ?
Go First ၏ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် 2019 ခုနှစ်ကတည်းက လေယာဉ်အင်ဂျင်များနှင့် အပိုပစ္စည်းများ မှားယွင်းရောင်းချမှုအတွက် အမေရိကန်ကော်ပိုရေးရှင်းအား ဝေဖန်ခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းမှ ထွက်ခွာခဲ့ရသည်။ 7% ဒီဇင်ဘာ 2019 တွင် သောင်တင်နေသည့် ၎င်း၏ရေယာဉ်စု။
ဤအရေအတွက်သည် 50 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အံ့အားသင့်စရာ 2022% သို့ တိုးလာခဲ့သည်။ အဆိုပါရေယာဉ်စု၏ 13% သာ 2023 ခုနှစ် မေလတွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် အပိုဝင်ငွေ ရူပီး 10,800 နှင့် အပိုဝင်ငွေ ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်များ.
ဤအတောအတွင်း Go First သည် NCLT သို့ အကြွေး 6,521 ကုဋေရူပီး အစီရင်ခံခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ကုမ္ပဏီရဲ့ စုစုပေါင်းအကြွေး အစိုးရ၊ ရောင်းချသူများ၊ ဘဏ်များ၊ ငွေရေးကြေးရေးအဖွဲ့အစည်းများနှင့် လေယာဉ်ငှားရမ်းသူများ အပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော ငွေချေးသူများထံမှ ထုတ်ယူထားသော 11463 ကုဋေဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ငွေကြေးဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းများ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ရန် ရုန်းကန်နေရပါသည်။
P&W သည် အခြားကုမ္ပဏီများအား ၎င်း၏ကတိများကို ဖြည့်ဆည်းရန် ရုန်းကန်နေရသည်။ ဥပမာအားဖြင့်, မဲနယ် P&W မှ အင်ဂျင်များကိုလည်း မှာယူထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို မပို့ဆောင်နိုင်သောကြောင့် Indigo သည် ၎င်း၏ လေယာဉ်ပျံအချို့ကို သောင်တင်သွားစေသည်။
သို့သော်လည်း Indigo သည် Go First နှင့်မတူဘဲ အပိုပစ္စည်းများအတွက် ပေးသွင်းသူတစ်ခုတည်းအပေါ်တွင်မူတည်ခြင်းမရှိပေ။
Go First သည် P&W မှ ၎င်းတို့အား အပိုပစ္စည်းများ ပေးပို့ပါက 2023 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ စတင်လည်ပတ်နိုင်ကြောင်း အရိပ်အမြွက် ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ပျံသန်းမှု 24 နာရီထက်ပို၍ ရပ်ဆိုင်းထားပါက အိန္ဒိယရှိ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမှ လုပ်ငန်းပြန်လည်စတင်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း အရိပ်အမြွက်ဖော်ပြထားသည်။
Go First ၏အင်ဂျင်များအားလုံးကို ပါဝါသုံးထားသောကြောင့် အချိန်တိုအတွင်း ပြဿနာ၏အဆုံးမရှိပုံရသည်။ P&Wအခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့၏ ပေးသွင်းသူများကို ကွဲပြားစေပါသည်။
လေကြောင်းလိုင်းတွေ ဘာကြောင့်ပျက်သလဲ
လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း သိသာထင်ရှားသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ မကြာသေးမီက Go First သည် 2019 ခုနှစ်တွင် Jet Airways ပြီးနောက် လေးနှစ်တာကာလအတွင်း ပျက်ကွက်ကြောင်းကြေငြာသည့် ဒုတိယမြောက်လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။
အဲယားအိန္ဒိယသည် ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးဆုံးရှုံးမှုများကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့် အစိုးရမှ Tata Group သို့ ရောင်းချခဲ့သည်။
လေကြောင်းလိုင်းကဏ္ဍတွင် အရင်းအနှီးများစွာ အရင်းအနှီးလိုအပ်ပြီး ကစားသမားအရေအတွက်ကို ကန့်သတ်ထားခြင်းကြောင့် အခြေအနေပိုဆိုးလာသည်။
မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမဆို အရှုံးပေါ်သောအခါတွင် ၎င်းသည် ငွေချေးသူများနှင့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများအပေါ် ဆိုးရွားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော လေကြောင်းဈေးကွက်တွင် ခရီးသည်များနှင့် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
Go First ၏ ငွေချေးသူများ၊ Baroda နှင့် Bank of Baroda တို့အတွက် စတော့ရှယ်ယာများ ကျဆင်းလာမှု၏ တိကျသော ဥပမာတစ်ခုအား တွေ့မြင်နိုင်သည်။ အိန္ဒိယဗဟိုဘဏ်လေကြောင်းလိုင်းက ပျက်ပြယ်သွားတဲ့အခါ၊
စုပေါင်းအားဖြင့်၊ ဤဘဏ်များသည် ချေးငွေကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ကုcroေ 1300 အဖွဲ့သို့။
လေကြောင်းလိုင်းများ ပျက်ကွက်ခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် အဓိက အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမ၊ စျေးနှုန်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ဒုတိယအချက်မှာ လေယာဉ်ဆီကုန်ကျစရိတ်။
လေယာဉ်ဆီခွန် ကောက်ခံခြင်း (JFT) ဗဟိုနှင့် ပြည်နယ်အစိုးရများက လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ထပ်လောင်းထည့်သည်။ အိန္ဒိယသည် ၎င်း၏ရေနံစိမ်း၏ ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းကို တင်သွင်းမှုအပေါ် မှီခိုနေရသဖြင့် အမေရိကန် ဒေါ်လာတန်ဖိုး တိုးလာခြင်းကြောင့် ယင်းပြဿနာမှာ ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။
အိန္ဒိယရှိ လေကြောင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ဤမြို့တော်တွင် လည်ပတ်နေသော လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှု လိုအပ်သည်။
လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်ကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ ၎င်းတို့၏ ဝန်ထမ်းများအား လစာမြင့်မားစွာ ပေးဆောင်ရန်နှင့် လေဆိပ်စရိတ်စကများကို ကာမိရန် လိုအပ်နေသေးသောကြောင့် ဝယ်လိုအား နည်းနေချိန်တွင် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။
ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဝယ်လိုအားအတက်အကျများကိုတုံ့ပြန်ရန်အတွက် အနည်းငယ်မျှသာစျေးနှုန်းပျော့ပျောင်းမှုဖြင့် ပုံသေကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားစွာ ကြုံတွေ့ရသည်။
ထို့အပြင် အိန္ဒိယရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်များ အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်များကို ရေရှည်တွင် ကာမိရန် ရုန်းကန်နေရသည်။ ရထားလမ်းများပေါ်တွင် အစိုးရ၏ လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားခြင်းကြောင့် ဤပြဿနာသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာကာ အိန္ဒိယလူမျိုးများအကြား ခရီးဝေးသွားလာမှုအတွက် ဦးစားပေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
စျေးသက်သာသော ရထားလက်မှတ်ခများကို အတုယူလေ့ရှိပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ခရီးသည်များကို ဆွဲဆောင်ရန်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လက်မှတ်စျေးနှုန်းများကို လျှော့ချခိုင်းစေပါသည်။
လက်မှတ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးထက် ခရီးသည်များ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကို လွှမ်းမိုးသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်လာသည်။
သို့တိုင်၊ ကစားသမားသစ်များသည် ဤစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လိုကြသည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လေကြောင်းလိုင်းများစွာ ပြိုလဲသွားခဲ့သော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းအသစ်များသည် ဆက်လက်ပေါ်ထွက်လာပြီး စျေးကွက်ဝေစုကို ရှာဖွေလျက်ရှိသည်။
အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ တိုးတက်မှုသည် နှစ်စဉ် တသမတ်တည်း တိုးတက်မှုနှင့်အတူ ထူးထူးခြားခြား တိုးတက်လာခဲ့သည်။ 15% 2014-15 မှ 2019-20 ထိ။ ဤတိုးတက်မှုသည် လေကြောင်းခရီးကို ရွေးချယ်သည့် ခရီးသည်ဦးရေ တိုးလာခြင်းနှင့် အတူ လိုက်ပါလာသည်။
ဤရွေ့ပြောင်းမှု၏ သာဓကတစ်ခုမှာ ပြည်တွင်းခရီးသည် သွားလာမှု၏ စံချိန်ချိုးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 456,082 ပြီးခဲ့သည့်လက ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် တစ်ရက်တည်းတွင် လူတစ်ဦးချင်းစီသည် အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ အပြုသဘောဆောင်သော လမ်းကြောင်းကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။
အိန္ဒိယတစ်ဝှမ်းရှိ လေဆိပ်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအပါအဝင် လေကြောင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ မြှင့်တင်ရန်အတွက် UDAN အစီအစဉ်မှတစ်ဆင့် အစိုးရသည် ကြီးမားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
၎င်းသည် လေထုအတွင်း ဆက်သွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် သိသိသာသာ အထောက်အကူ ပြုခဲ့သည်။ ပြည်. အိန္ဒိယလေဆိပ်များအာဏာပိုင် (AAI) နှင့် ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့အစည်းများသည် လက်ရှိနှင့် လေဆိပ်အသစ်များကို တိုးချဲ့ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အားကောင်းစေခြင်းအပြင် ပြေးလမ်းများ တိုးမြှင့်ခြင်းတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။
ငွေလုံးငွေရင်းအသုံးစရိတ် ရူပီးဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၇၀ ကုreေ အဆိုပါ လေဆိပ်နှင့် ပတ်သက်သည့် လုပ်ငန်းများအတွက် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း ခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အမြတ်အစွန်းသည် အချိန်ကာလအပိုင်းအခြားများနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုထိရောက်မှုတို့အပေါ်တွင် မူတည်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံးသောနာရီများအတွင်း အချိန်အပိုများကို ခွဲဝေချထားသည်ဆိုပါစို့။ ထိုအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ခရီးသည်အများအပြားကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခြေကို သဘာဝအတိုင်း တိုးမြင့်စေသည်။
လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် လေဆိပ်အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ဂိတ်အရေအတွက်နှင့် သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းများပေါ်ရှိ လေကြောင်းသွားလာမှုပမာဏစသည့် အချက်များစွာအပေါ် အခြေခံ၍ လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အချိန်ပိုင်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။
လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုပြိုကျသောအခါတွင်၊ ခရီးသည်အသွားအလာများလာခြင်းကြောင့် ပျံသန်းမှုများကို လက်ရှိ သို့မဟုတ် ကစားသမားအသစ်များက ဖြည့်စွမ်းနိုင်ပြီး၊ ခရီးသည်အသွားအလာများလာသောကြောင့် အပြည့်အဝလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အတက်အဆင်းတစ်ခုစီအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော အမြတ်များအဖြစ် ဘာသာပြန်သည်။
အပိုထပ်ဆောင်းအချိန်များကို လုံခြုံစေရန်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသည် အဆိုပါ slot များကို ထိထိရောက်ရောက်အသုံးချရန် ပိုမိုကြီးမားသော လေယာဉ်ပျံတစ်စင်း လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤကြိုးပမ်းမှုသည် လေယာဉ်များဝယ်ယူခြင်း၊ ဝန်ထမ်းငှားရမ်းခြင်းနှင့် လောင်စာဆီဝယ်ယူခြင်းတွင် သိသာထင်ရှားသောအရင်းအနှီးအရင်းအနှီးလိုအပ်သောကြောင့်၊ ဤကြိုးပမ်းမှုတွင် အန္တရာယ်အဆင့်တစ်ခုရှိသည်။
ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုသည် အမြတ်အစွန်းသာမက ပိုင်ဆိုင်မှုများတွင်ပါ တိုးတက်မှုရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့် ကတိကဝတ်ပြုပြီးသည်နှင့် ဤလုပ်ငန်းတွင် နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်ခြင်းမရှိပါ။
ဤအချက်ကို သရုပ်ဖော်ရန်အတွက် Go First (ယခင် Go Air) နှင့် Indigo တို့၏ ဥပမာကို သုံးသပ်ကြည့်ကြစို့ လက်ရှိတွင် Go First တွင် လေယာဉ်အစီးရေ ၅၀ သာ ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို မြေပြင်တွင် ထားရှိထားသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Indigo သည် အရန်ထားရှိမှုအချို့အပါအဝင် လေယာဉ် ၃၀၀ ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ ပိုကြီးသောရေယာဉ်စုဖြင့်၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် သော့ခတ်အချိန်များကို လုံခြုံစေရုံသာမက သေးငယ်သောရေယာဉ်များဖြင့် ပြိုင်ဘက်များ၏ အချိန်ပိုင်းများကိုပါ အနှောင့်အယှက်ပေးနိုင်ပါသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ Akasa Airline ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံးနာရီများအတွင်း မတူညီသော လမ်းကြောင်းများတွင် လေယာဉ်ငါးစင်းကို လည်ပတ်နေပါက၊ Indigo သည် ၎င်း၏ လေယာဉ်အရေအတွက် ပိုများလာပြီး တူညီသောလမ်းကြောင်းနှင့် အချိန်ပိုင်းကို စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် ပြေးဆွဲရန် ၎င်း၏ အရန်သင်္ဘောကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
၎င်းသည် Indigo သည် ၎င်း၏အခြားရေယာဉ်စုများမှ အမြတ်အစွန်းများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပြိုင်ဖက်လေကြောင်းလိုင်းသည် ခရီးသည်လွှဲခြင်းကြောင့် ထိုလမ်းကြောင်းတွင် သိသာထင်ရှားသောဆုံးရှုံးမှုများကို ကြုံတွေ့ရပြီး လေယာဉ်သည် ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းရည်အောက်တွင် လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အထူးသဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏ လည်ပတ်မှုအချိန်သည် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုကို သက်ရောက်မှုရှိသော အခြားအရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Go First သည် ဤကဏ္ဍကို နှစ်အတော်ကြာအောင် ရုန်းကန်နေခဲ့ပြီး ခရီးသည်အတွေ့အကြုံနှင့် ခရီးသည်အရေအတွက်ကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။
ရှေ့တွင်အဘယ်အရာရှိသနည်း
US တရားရုံးသည် Go First ကို ထောက်ခံပါက၊ စက်တင်ဘာလတွင် လုပ်ငန်းပြန်လည်စတင်နိုင်ပြီး National Company Law Tribunal (NCLT) မှ ၎င်းတို့၏လျှောက်လွှာများကို ရုပ်သိမ်းနိုင်ပါသည်။
အစီရင်ခံစာများ မှန်ကန်ပါက NCLT သည် အဆိုပါကိစ္စကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်ပြီး လျှောက်လွှာကို လက်ခံပါက ကုမ္ပဏီ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုများကို လေလံဆွဲနိုင်သည်။
အဆိုပါ Wadia အုပ်စုမည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ မြှင့်တင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကုမ္ပဏီကို လေလံဆွဲခြင်းမှ တားမြစ်ထားသော ဤစည်းမျဉ်းမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ရှာနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ကုမ္ပဏီသည် စွမ်းဆောင်ရည်မရှိသော ပိုင်ဆိုင်မှု (NPA) ကို မကြေငြာသေးသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဖြေရှင်းချက်အစီအစဥ်အောက်တွင် တင်ပြပိုင်ခွင့်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ပုဒ်မ 29 Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) ၏
လောလောဆယ် Go First က အရေးတကြီး တောင်းဆိုထားပါတယ်။ NCLT အစိုးရအာဏာပိုင်များနှင့် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးသွင်းသူများကို ကုမ္ပဏီအား ဆိုးရွားသော အရေးယူမှုများ မပြုလုပ်ရန် အမိန့်ထုတ်ပြန်ရန် တိုက်တွန်းထားသည်။
လက်ရှိတွင် NCLT သည် Go First ၏ဘုတ်အဖွဲ့ကို ရပ်ဆိုင်းထားပြီး လေကြောင်းလိုင်း၏အရေးကိစ္စများကို ကြီးကြပ်ရန် ယာယီဖြေရှင်းရေးပညာရှင်တစ်ဦးကို ခန့်အပ်ထားသည်။
အဲဒီအချိန်မှာ လေယာဉ်တွေ အများအပြား ငှားရမ်းသူများ NCLT တွင် အသနားခံစာ တင်သွင်းခဲ့ပြီး လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ညွှန်ကြားမှု ဦးစီးဌာန (DGCA) မှ လေယာဉ်ကို ပြန်လည် သိမ်းယူရန် တောင်းဆိုထားသည်။
အထူးသဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်းသည် စိန်ခေါ်မှုအခြေအနေများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရချိန်တွင် လက်ရှိအကျပ်အတည်းကို Go First က မည်သို့ဖြတ်သန်းမည်ကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။
တစ်ဦးစာပြန်ရန် Leave