Go Air, mid ka mid ah shirkadaha diyaaradaha ee Hindiya ugu horreeya ee leh ku dhawaad 8% ee saamiga suuqa, oo dhawaan laga xareeyay lacag-la'aan Maxkamadda Sharciga Shirkadda Qaranka (NCLT) ee hoos timaada Qaybta 10 ee Xeerka Khasaaraha iyo Falalka
Sidoo kale, waxa ay si isku mar ah u gudbisay dacwad degdeg ah Maxkamadda Maraykanka si ay u fuliso go'aanka dhexdhexaadinta ee ka dhanka ah alaab-qeybiyaha matoorka Maraykanka ee Pratt iyo Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
Shirkaddu waxay ku eedaysay in dhibaatadan ay sabab u tahay P&W oo ku guul-darraysatay inay u hoggaansanto amar ay bixisay Xarunta Xalinta Khilaafaadka Caalamiga ah ee Singapore (HAA AC), kaas oo u baahday P&W inay bixiso 10 matoorada firaaqada ah ee shaqaynaya Abriil 27 iyo 10 matoorro dheeraad ah oo kiro ah bil kasta ilaa Diseembar 2023.
Maxaa Sida saxda ah u dhacay in la tago?
War saxaafadeedka Go First ayaa ku dhaleeceeyay shirkadda Maraykanka iibinta cilladaha matoorada diyaaradaha iyo qalabka dayactirka tan iyo 2019. Taas awgeed, shirkaddu waxay ku qasbanaatay inay baxdo 7% ee maraakiibteeda ayaa xayiran December 2019.
Tiradani waxay kor u kacday 50% bishii Diseembar 2022. Kaliya 13% maraakiibta ayaa shaqaynayey ilaa May 2023, taas oo keentay in dakhligu lumiyo 10,800 crore rupees iyo dheeraad ah kharashka.
Dhanka kale, Go First ayaa NCLT u sheegtay deyn dhan 6,521 crore rupees.
Laakiin, shirkadda deynta guud waa 11463 crore, taas oo laga soo qaatay deyman bixiyaal kala duwan, oo ay ku jiraan dawladda, waratada, bangiyada, hay'adaha maaliyadeed, iyo kiraystayaasha diyaaradaha. Shirkadan ayaa sanado badan ku lumineysay lacag, waxaana ay la tacaaleysaa sidii ay howlaheeda u socon laheyd.
P&W waxay ku dhibtoonaysaa inay fuliso ballamihii ay la gashay shirkadaha kale. Tusaale ahaan, Indigo Waxa kale oo ay matoorada ka dalbatay P&W, laakiin way keeni kari wayday, taas oo keentay in Indigo uu xayiro dhawr ka mid ah diyaaradaheeda.
Si kastaba ha ahaatee, Indigo kuma xirna hal alaab-qeybiye agabka dheeriga ah, si ka duwan Go First.
In kasta oo Go First ay ka dhawaajisay in ay dib u bilaabi karaan hawshooda laga bilaabo Sebtembar 2023 haddii P&W ay u soo dirto qaybo dheeri ah, xogtii hore waxay muujinaysaa in shirkad diyaaradeed oo Hindiya weligeed dib u bilaabi karta shaqadeeda haddii duullimaadyada la hakiyo in ka badan 24 saacadood.
Waxa ay u muuqataa mid aan dhamaanayn dhibaatadu wakhtiga gaaban maadaama dhammaan matoorada Go First ay ku shaqeeyaan P&W, si ka duwan shirkado kale oo diyaaradeed oo kala duwan oo alaab-qeybiyeyaashooda.
Waa maxay sababta ay diyaaraduhu u fashilmaan?
Warshadaha duulimaadyada ayaa la kulmay caqabado waaweyn dhowrkii sano ee la soo dhaafay. Dhawaan, Go First waxay noqotay shirkaddii labaad ee ku dhawaaqda khasaare afar sano gudahood, ka dib Jet Airways 2019.
Diyaaradda Air India waxa ay dawladdu ka iibisay Tata Group sababtuna ay tahay in ay maarayn kari wayday khasaaraha maaliyadeed.
Xaaladda ayaa ka sii dartay xaqiiqda ah in qaybta diyaaraduhu ay u baahan yihiin maalgashi raasumaal ah, xaddidaya tirada ciyaartoyda ku lug leh.
Marka shirkad kasta ay la kulanto khasaare, waxay saameyn xun ku yeelataa deymaha iyo maalgashadayaasha, taasoo keenta cawaaqib xumo rakaabka iyo diyaaradaha labadaba suuqa duulimaadka ee tartanka adag.
Tusaalaha la taaban karo ee tan waxaa lagu arki karaa hoos u dhaca saamiyada ee amaah-bixiyeyaasha Go First, Bank of Baroda iyo Bangiga Dhexe ee Hindiya, markii ay shirkaddu soo gudbisay lacag la'aan.
Guud ahaan, bangiyadani waxay bixiyeen deyn 1300 crore kooxda.
Waxaa jira laba sababood oo asaasi ah oo ka dambeeya fashilka shirkadaha diyaaradaha. Marka hore, dabacsanaanta qiimaha iyo marka labaad, qiimaha shidaalka jet.
Soo rogida canshuurta shidaalka jetJFT) labada dawladood ee dhexe iyo kuwa dawlad-goboleedkaba waxay ku kordhiyeen kharashaadka hawlgelinta. Arrintan ayaa waxaa sii xoogeysanaya kororka ku yimid qiimaha dollarka Mareykanka, maadaama Hindiya ay ku tiirsan tahay soo dejinta 85% saliidda ceyriinka ah.
Kaabayaasha duulista ee Hindiya waxay u baahan yihiin horumar la taaban karo si loo dhimo kharashaadka shirkadaha diyaaradaha ee ka shaqeeya warshadahan raasamaalka leh.
Duulimaadyadu waxay la kulmaan caqabado marka dalabaadku yar yahay, maadaama ay wali u baahan yihiin inay sii wataan diyaaradahooda, bixiyaan mushahar badan shaqaalahooda, iyo inay daboolaan kharashka garoonka.
Natiijo ahaan, waxay la kulmaan kharashyo go'an oo sarreeya oo leh dabacsanaan qiimo yar oo ka jawaabaya isbeddellada dalabka.
Intaa waxaa dheer, shirkadaha diyaaradaha ee Hindiya waxay ku dhibtoonayaan inay daboolaan kharashkooda, gaar ahaan kharashka shidaalka, mustaqbalka fog. Dhibaatadan waxaa sii xumeeyay kali-taliska dowladda ee waddooyinka tareenada, kaas oo weli ah habka la doorbido ee safarka fogaanta ee Hindida.
Si loo soo jiito rakaabka qiimeeya kuwaas oo horey u bartay qiimaha tareennada macmalka ah ee hooseeya, shirkadaha diyaaradaha waxaa lagu qasbay inay dhimaan qiimaha tigidhada.
Qiimaha tigidhku wuxuu noqonayaa qodobka koowaad ee saameeya go'aan qaadashada rakaabka halkii uu ka ahaan lahaa tayada adeegyada la bixiyo.
Weli, Ciyaartoyda Cusub Waxay Rabaan Inay Soo Galaan Suuqan!
In kasta oo ay burbureen dhowr shirkadood oo diyaaradeed sannadihii la soo dhaafay, shirkado diyaaradeed ayaa sii wada in ay soo baxaan oo ay raadiyaan qayb ka mid ah suuqa.
Kobaca warshadaha diyaaradaha ee Hindiya ayaa ahaa mid cajiib ah, iyadoo kobac sanadeedka joogtada ah uu yahay 15% 2014-15 ilaa 2019-20. Koritaankan waxaa weheliya kororka tirada rakaabka ee dooranaya safarka hawada.
Tusaalaha isbeddelkan kor u kaca ah waa rikoodhka jabiyay taraafikada rakaabka gudaha ee 456,082 Shakhsiyaadka hal maalin gudaheed, taas oo dhacday bishii hore, taasoo muujinaysa jihada wanaagsan ee warshadaha diyaaradaha Hindiya.
Dawladdu waxay samaysay maalgashi la taaban karo iyada oo loo marayo Qorshaha UDAN si kor loogu qaado kaabayaasha duulista, oo ay ku jiraan horumarinta garoommada cusub ee Hindiya oo dhan.
Tani waxay si weyn uga qayb qaadatay hagaajinta isku xidhka hawada ee gudaha dalka. Maamulka Garoomada Diyaaradaha ee Hindiya (AAI) iyo hay'adaha gaarka ah ayaa si firfircoon uga qayb qaata balaadhinta, wax ka beddelka, iyo xoojinta marinnada jira iyo kuwa cusub, iyo sidoo kale tayeynta dhabbaha ay diyaaraduhu ka duulaan.
Waxaa la saadaaliyay in kharashka raasamaal ee Rs 98,000 crores waxa loo qoondayn doonaa shanta sano ee soo socota hawlahan la xidhiidha madaarka.
Si kastaba ha noqotee, faa'iidada shirkadaha duullimaadyadu waxay ku xiran tahay laba arrimood oo muhiim ah: waqti go'an iyo hufnaan hawleed. Ka soo qaad in shirkad diyaaradeed loo qoondeeyay waqtiyo badan inta lagu jiro saacadaha ugu sarreeya. Xaaladdaas, waxay si dabiici ah u kordhisaa suurtagalnimada soo jiidashada tiro badan oo rakaab ah.
Waaxda duulistu waxay u qoondaysaa waqtiyada duulimaadyada iyada oo ku saleysan arrimo kala duwan sida kaabayaasha garoonka, tirada terminalka, iyo mugga gaadiidka hawada ee waddooyin gaar ah.
Haddii ay dhacdo in shirkaddu ay burburto, waxaa boosaskan buuxin kara ciyaartoy hadda jira ama kuwa cusub, taasoo u sahlaysa duullimaadyadu inay si buuxda u shaqeeyaan sababtoo ah socodka rakaabka oo kordhay. Tani waxay u tarjuntaa faa'iidada sare ee duulimaad kasta.
Si loo sugo boosaska dheeraadka ah, shirkaddu waxay u baahan tahay raxan diyaaradeed si ay si hufan uga faa'iideysato boosaskaas. Si kastaba ha ahaatee, dadaalkani wuxuu xambaarsan yahay khatar gaar ah, sababtoo ah waxay u baahan tahay maalgelin weyn oo lagu iibsado diyaaradaha, shaqaaleysiinta shaqaalaha, iyo soo iibinta shidaalka.
Ma jiro dib u soo noqoshada ganacsigan mar la go'aamiyay, maadaama sii jiritaanku ay u baahan tahay kobaca kaliya maaha faa'iidada laakiin sidoo kale marka la eego hantida.
Si aan qodobkan u qeexno, aan tusaale u soo qaadanno Go First (oo hore u ahaan jirtay Go Air) iyo Indigo oo labadooduba hal sano shaqo bilaabay. Hadda, Go First waxa ay haysataa 50 diyaaradood oo keliya, iyada oo in ka badan 85% iyaga la dejiyay.
Taas bedelkeeda, Indigo waxay ku shaqeysaa 300 oo diyaaradood, oo ay ku jiraan qaar kayd ah. Diyaarado tiro badan, diyaaraduhu kaliya ma sugi karaan boosaska muhiimka ah ee waxay sidoo kale carqaladeeyaan boosaska ay ku tartamayaan diyaarado yaryar.
Tusaale ahaan, haddii shirkad sida Akasa Airline ay ku shaqeyso shan diyaaradood waddooyin kala duwan inta lagu jiro saacadaha ugu sarreeya, Indigo, oo leh tiro badan oo diyaaradeed ah, waxay ka faa'iideysan kartaa kaydkeeda kaydka si ay ugu shaqeeyaan isla dariiq iyo waqti isku mid ah, oo bixiya qiimo jaban.
Tani waxay siinaysaa Indigo ikhtiyaarka ah in ay sii wado faa'iidada ay ka hesho maraakiibteeda kale iyada oo diyaarada tartanka ku jirta ay la kulmaan khasaarooyin la taaban karo oo ku saabsan jidkaas sababtoo ah leexinta rakaabka, taas oo keentay in diyaaraduhu ka hooseeyaan awooddooda ugu fiicnayd.
Hufnaanta hawleed, gaar ahaan wakhtiga dib-u-soo-celinta diyaaradda, waa arrin kale oo muhiim ah oo saamaynaysa faa'iidada. Go First waxa ay arrintan la halgamaysay dhowr sano, taas oo si xun u saamaysay waayo-aragnimada rakaabka iyo tirada suurtagalka ah ee rakaabka labadaba.
Maxaa Horyaala
Haddii maxkamada Maraykanku ay xukunto Go First, waxay dib u bilaabi kartaa ganacsiga Sebtembar oo ay ka noqoto codsigooda Maxkamadda Sharciga Shirkadda Qaranka (NCLT).
Haddii warbixinadu ay sax yihiin, NCLT ayaa eegi doonta arrinta, haddii codsiga la aqbalo, hantida shirkadda waxaa lagu dhejin karaa tartan.
The Kooxda Wadani, si kastaba ha ahaatee, waxa laga yaabaa inay raadsadaan ka-dhaafitaan sharcigan ka mamnuucaya dhiirrigeliyeyaasha inay u tartamaan shirkadooda. Intaa waxaa dheer, maadaama shirkadda aan lagu dhawaaqin hanti aan shaqaynayn (NPA), waxay weli xaq u leedahay inay soo bandhigto Qorshaha xallinta ee hoos yimaada Qaybta 29 ee Xeerka Khasaaraha iyo Kicinta (IBC).
Hadda, Go First waxay si degdeg ah u codsatay NCLT si ay u soo saaraan amarro, ku boorinta masuuliyiinta dawladda iyo alaab-qeybiyeyaasha alaabta iyo adeegyada lagama maarmaanka ah in aysan qaadin wax tallaabo ah oo liddi ku ah shirkadda.
Waqtigan xaadirka ah, NCLT waxay hakisay guddiga Go First waxayna magacawday khabiir xallinta ku meel gaadhka ah si uu u kormeero arrimaha shirkadda.
Dhanka kale, dhowr diyaaradood kiraystayaasha waxay dacwooyin ka xareeyeen NCLT waxayna ka codsadeen Agaasinka Guud ee Duulista Rayidka (DGCA) inay dib u soo celiyaan diyaaradda.
Waxaa la arki doonaa sida Go First uga gudbi doonto dhibaatada taagan, gaar ahaan xilli shirkadaha diyaaradaha ay wajahayaan duruufo adag.
Leave a Reply