ከሞላ ጎደል ጋር ከህንድ መሪ አውሮፕላን ኩባንያዎች አንዱ የሆነው ሂድ አየር 8% በኪሳራ እና በኪሳራ ኮድ (IBC) ክፍል 10 ስር ለብሔራዊ ኩባንያ የህግ ፍርድ ቤት (NCLT) በቅርቡ ክስ የቀረበበት የገበያ ድርሻ እና ከግንቦት 2 ጀምሮ ስራውን አቁሟል።
እንዲሁም፣ በአሜሪካን ሞተር አቅራቢ ፕራት እና በዊትኒ ኢንተርናሽናል ኤሮ ሞተርስ ኤልኤልሲ (P&W) ላይ የግልግል ዳኝነትን ለማስፈጸም በአንድ ጊዜ ለአሜሪካ ፍርድ ቤት የአደጋ ጊዜ ክስ አቅርቧል።
አየር መንገዱ ችግሩ የተፈጠረው P&W በሲንጋፖር አለም አቀፍ የግሌግሌ ጣቢያ (የሲንጋፖር አለም አቀፍ የግሌግሌ ዴርጊት) የተሰጠውን ትእዛዝ ባለማሟሌ ነው ብሏል ።አዎ ኤሲ), P&W በየወሩ እስከ ታህሳስ 10 ድረስ 27 ኦፕሬሽናል መለዋወጫ ሞተሮች እና 10 ተጨማሪ የተከራዩ ሞተሮችን እንዲያቀርብ አስፈልጓል።
መጀመሪያ ለመሄድ ምን ሆነ?
የጎ ፈርስት ጋዜጣዊ መግለጫ የአሜሪካ ኮርፖሬሽን ከ2019 ጀምሮ የተሳሳቱ የአውሮፕላን ሞተሮችን እና መለዋወጫዎችን በመሸጥ ተችቷል።በዚህም ምክንያት አየር መንገዱ መልቀቅ ነበረበት። 7% የእሱ መርከቦች በታህሳስ 2019 ታግደዋል።
ይህ ቁጥር በታኅሣሥ 50 ወደ 2022% አስደንጋጭ አድጓል። ከግንቦት 13 የመርከቦቹ 2023% ብቻ አገልግሎት ሰጥተዋል፣ ይህም ከተጨማሪ ጋር 10,800 ክሮነር ሩፒ የገቢ ኪሳራ አስከትሏል። ወጪዎች.
ይህ በእንዲህ እንዳለ, Go First ለ NCLT የ 6,521 ክሮነር ሩል ዕዳ ሪፖርት አድርጓል.
ግን የኩባንያው ጠቅላላ ዕዳ 11463 ክሮነር ሲሆን ይህም ከተለያዩ አበዳሪዎች ማለትም ከመንግስት, ከሻጮች, ከባንኮች, ከፋይናንስ ተቋማት እና ከአውሮፕላን አከራዮች የተወሰደ ነው. አየር መንገዱ ለዓመታት ገንዘብ እያጣ ሲሆን ስራውን በተረጋጋ ሁኔታ ለማስቀጠል እየታገለ ነው።
P&W ለሌሎች ኩባንያዎች የገባውን ቃል ለመፈጸም እየታገለ ነው። ለአብነት, ሐምራዊ እንዲሁም ከP&W ሞተሮችን አዝዟል፣ ነገር ግን ሊያደርስላቸው አልቻለም፣ ይህም ኢንዲጎ ጥቂት አይሮፕላኖቹን እንዲገታ አድርጓል።
ይሁን እንጂ ኢንዲጎ እንደ Go First በተለየ ለመለዋወጫ በአንድ አቅራቢ ላይ የተመካ አልነበረም።
ምንም እንኳን Go First P&W የመለዋወጫ ዕቃዎችን ከላከላቸው ከሴፕቴምበር 2023 ጀምሮ ሥራቸውን እንደገና መጀመር እንደሚችሉ ፍንጭ ቢሰጥም፣ በህንድ ውስጥ በረራዎች ከ24 ሰአታት በላይ ከተቋረጡ አየር መንገድ የትኛውም አየር መንገድ ስራውን እንደገና ሊጀምር እንደማይችል ያለፈው መረጃ ያሳያል።
ሁሉም የ Go First ሞተሮች የሚሠሩት በመሆናቸው በአጭር ጊዜ ውስጥ ለችግሩ ማብቂያ የሌለው አይመስልም። P&Wእንደሌሎች አየር መንገዶች አቅራቢዎቻቸውን ከተለያዩ አየር መንገዶች በተለየ።
አየር መንገዶች ለምን ይወድቃሉ?
የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ ባለፉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ ከፍተኛ ፈተናዎች አጋጥመውታል። በቅርብ ጊዜ፣ Go First በ2019 ከጄት ኤርዌይስ በመቀጠል በአራት ዓመታት ጊዜ ውስጥ ኪሳራ መሆኑን ያሳወቀ ሁለተኛው አየር መንገድ ሆኗል።
ኤር ህንድ የገንዘብ ኪሳራዎችን መቆጣጠር ባለመቻሉ በመንግስት ለታታ ቡድን ተሽጧል።
የአየር መንገዱ ዘርፍ ከፍተኛ የካፒታል ኢንቨስትመንት የሚጠይቅ በመሆኑ የተጫዋቾች ቁጥር በመገደቡ ሁኔታው ተባብሷል።
የትኛውም አየር መንገድ ኪሳራ ሲያጋጥመው በአበዳሪዎች እና ባለሀብቶች ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ስለሚያሳድር በተሳፋሪዎችም ሆነ በአየር መንገዶች ላይ ከፍተኛ ፉክክር ባለው የአቪዬሽን ገበያ ላይ ከባድ መዘዝ ያስከትላል።
ለጎ ፈርስት አበዳሪዎች፣ ለባሮዳ ባንክ እና ለአክሲዮን ማሽቆልቆል ለዚህ ተጨባጭ ምሳሌ ማየት ይቻላል። የሕንድ ማዕከላዊ ባንክ፣ አየር መንገዱ የኪሳራ ጥያቄ ሲያቀርብ።
በአጠቃላይ እነዚህ ባንኮች ብድር ሰጥተዋል 1300 crores ወደ ቡድኑ ።
ከአየር መንገዶች ውድቀት ጀርባ ሁለት ዋና ምክንያቶች አሉ። በመጀመሪያ ደረጃ, የዋጋ አሰጣጥ ተለዋዋጭነት እና ሁለተኛ, የጄት ነዳጅ ዋጋ.
የጄት ነዳጅ ታክስ መጣል (JFT) በሁለቱም የማዕከላዊ እና የክልል መንግስታት ለስራ ማስኬጃ ወጪዎች ተጨማሪ ይጨምራሉ. ህንድ ድፍድፍ ዘይት 85% ከውጭ በሚያስገቡ ምርቶች ላይ የተመሰረተ በመሆኑ ይህ ጉዳይ በአሜሪካ ዶላር ዋጋ መጨመር ምክንያት ተጠናክሯል.
በህንድ ውስጥ ያለው የአቪዬሽን መሠረተ ልማት በዚህ ካፒታል-ተኮር ኢንዱስትሪ ውስጥ ለሚሰሩ አየር መንገዶች ወጪን ለመቀነስ ከፍተኛ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል።
አየር መንገዶች አሁንም አውሮፕላኖቻቸውን መንከባከብ፣ ለሰራተኞቻቸው ከፍተኛ ደሞዝ መክፈል እና የኤርፖርት ክፍያን መሸፈን ስላለባቸው ፍላጎታቸው አነስተኛ በሚሆንበት ጊዜ ፈተናዎች ይገጥሟቸዋል።
በውጤቱም, ለፍላጎት መለዋወጥ ምላሽ በትንሹ የዋጋ መለጠጥ ከፍተኛ ቋሚ ወጪዎችን ይጋፈጣሉ.
በተጨማሪም በህንድ ውስጥ ያሉ አየር መንገዶች ወጪዎቻቸውን በተለይም የነዳጅ ወጪዎችን በዘላቂነት ለመሸፈን ይቸገራሉ። ይህ ችግር በባቡር ሀዲድ ላይ ያለው የመንግስት ሞኖፖሊ በህንዶች መካከል የረዥም ርቀት ጉዞ ተመራጭ የሆነው የመጓጓዣ ዘዴ ሆኖ ቀጥሏል።
ቀድሞውንም ሰው ሰራሽ በሆነ ዝቅተኛ የባቡር ታሪፍ የለመዱ ወጪ ቆጣቢ መንገደኞችን ለመሳብ አየር መንገዶች የቲኬት ዋጋን ለመቀነስ ይገደዳሉ።
የቲኬቱ ዋጋ ከሚሰጠው አገልግሎት ጥራት ይልቅ በተሳፋሪዎች ውሳኔ አሰጣጥ ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር ተቀዳሚ ምክንያት ይሆናል።
አሁንም፣ አዳዲስ ተጫዋቾች ወደዚህ ገበያ መግባት ይፈልጋሉ!
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በርካታ አየር መንገዶች ቢወድቁም፣ አዳዲስ አየር መንገዶች ብቅ ብቅ እያሉ የገበያውን ድርሻ ይፈልጋሉ።
የህንድ አየር መንገድ ኢንዱስትሪ እድገት አስደናቂ ነው ፣ ተከታታይ ዓመታዊ እድገት 15% ከ2014-15 እስከ 2019-20. ይህ እድገት የአየር ጉዞን የሚመርጡ ተሳፋሪዎች ቁጥር መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል።
የዚህ ወደላይ የመውጣት አዝማሚያ ምሳሌ የሚሆነው የሀገር ውስጥ የመንገደኞች ትራፊክ ሪከርድ የሰበረ ነው። 456,082 ግለሰቦች በአንድ ቀን ውስጥ፣ ይህም ባለፈው ወር የተከሰተ፣ የህንድ አየር መንገድ ኢንዱስትሪን አወንታዊ አቅጣጫ አጉልቶ ያሳያል።
የአቪዬሽን መሠረተ ልማቶችን ለማሳደግ በህንድ ውስጥ አዳዲስ የአየር ማረፊያዎችን ማልማትን ጨምሮ በ UDAN Scheme በኩል ከፍተኛ ኢንቨስትመንቶችን አድርጓል።
ይህ በአየር ውስጥ ያለውን የአየር ግንኙነት ለማሻሻል ከፍተኛ አስተዋጽኦ አድርጓል አገር. የህንድ ኤርፖርቶች ባለስልጣን (ኤአይአይ) እና የግል አካላት ነባር እና አዳዲስ ተርሚናሎችን በማስፋፋት፣ በማሻሻል እና በማጠናከር እንዲሁም የመሮጫ መንገዶችን በማሻሻል ላይ በንቃት ይሳተፋሉ።
የካፒታል ወጪ Rs 98,000 ክሮነር ለእነዚህ ከኤርፖርት ጋር የተያያዙ ተግባራት በሚቀጥሉት አምስት ዓመታት ውስጥ ይመደባል.
ይሁን እንጂ የአየር መንገዶች ትርፋማነት በሁለት ወሳኝ ነገሮች ላይ የተንጠለጠለ ነው፡ የጊዜ ክፍተቶች እና የአሰራር ቅልጥፍና። አየር መንገድ በከፍተኛ ሰአታት ውስጥ ተጨማሪ የሰዓት ቦታዎች ተመድቧል እንበል። በዚህ ሁኔታ, በተፈጥሮ ብዙ ተሳፋሪዎችን የመሳብ እድልን ይጨምራል.
የአቪዬሽን ዲፓርትመንት ለተለያዩ የአየር ማረፊያ መሠረተ ልማት፣ የተርሚናሎች ብዛት እና በተወሰኑ መስመሮች ላይ የአየር ትራፊክ መጠንን መሠረት በማድረግ ለአየር መንገዶች የጊዜ ክፍተቶችን ይመድባል።
የአየር መንገዱ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ እነዚህ የሰዓት ክፍተቶች በነባር ወይም በአዲስ ተጫዋቾች ሊሞሉ የሚችሉ ሲሆን ይህም በተሳፋሪዎች ትራፊክ መጨመር ምክንያት በረራዎች በሙሉ አቅማቸው እንዲሰሩ ያስችላቸዋል። ይህ ለእያንዳንዱ መነሳት ወደ ከፍተኛ ትርፍ ይተረጉማል።
ተጨማሪ የሰዓት ክፍተቶችን ለመጠበቅ አየር መንገድ እነዚያን ቦታዎች በብቃት ለመጠቀም ትልቅ የአውሮፕላን መርከቦች ያስፈልገዋል። ይሁን እንጂ ይህ ጥረት አውሮፕላን ለመግዛት፣ ሰራተኞችን በመቅጠር እና ነዳጅ ለመግዛት ከፍተኛ የካፒታል ኢንቨስትመንት ስለሚያስፈልግ የተወሰነ አደጋን ይይዛል።
ዘላቂነት በትርፍ ብቻ ሳይሆን በንብረት ላይም እድገትን ስለሚያስፈልግ በዚህ ንግድ ውስጥ አንድ ጊዜ ወደ ኋላ መመለስ የለም ።
ይህንን ነጥብ በምሳሌ ለማስረዳት ሂድ ፈርስት (የቀድሞው ጂ ኤር) እና ኢንዲጎ ሁለቱም በአንድ አመት ስራ የጀመሩትን እንደ ምሳሌ እንመልከት። በአሁኑ ጊዜ ሂድ ፈርስት 50 አውሮፕላኖችን ብቻ የያዘ ሲሆን ከ85% በላይ የሚሆኑት መሬት ላይ ወድቀዋል።
በአንፃሩ ኢንዲጎ የሚንቀሳቀሰው በ300 አውሮፕላኖች ሲሆን አንዳንዶቹ በመጠባበቂያነት የተያዙትን ጨምሮ። በትልልቅ መርከቦች አየር መንገዶች ቁልፍ የጊዜ ክፍተቶችን ከማስጠበቅ ባለፈ በትናንሽ መርከቦች የተወዳዳሪዎችን የጊዜ ክፍተቶችንም ሊያበላሹ ይችላሉ።
ለምሳሌ እንደ አካሳ አየር መንገድ ያለ ኩባንያ አምስት አውሮፕላኖችን በተለያዩ መስመሮች በከፍታ ሰአት ቢያገለግል፣ ብዙ ቁጥር ያለው አውሮፕላኖች ያሉት ኢንዲጎ የተጠባባቂ መርከቦቹን በተመሳሳይ መስመር እና በሰዓት ማስኬድ ሊጠቀም ይችላል፣ ይህም ዋጋው ዝቅተኛ ነው።
ይህ ኢንዲጎ ከሌሎች መርከቦች የሚገኘውን ትርፍ ለማስቀጠል አማራጭ የሚሰጥ ሲሆን ተፎካካሪው አየር መንገዱ በተሳፋሪ አቅጣጫው ላይ ከፍተኛ ኪሳራ ስለሚደርስበት አውሮፕላኖች ከአቅማቸው በታች እንዲሰሩ ያደርጋል።
የሥራ ቅልጥፍና፣ በተለይም የአየር መንገድ መመለሻ ጊዜ፣ ሌላው ትርፋማነትን የሚጎዳ ወሳኝ ነገር ነው። Go First ከዚህ ገጽታ ጋር ለብዙ ዓመታት ሲታገል ቆይቷል፣ ይህም በተሳፋሪው ልምድ እና በተሳፋሪዎች ብዛት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድሯል።
ወደፊት ምን አለ
የዩናይትድ ስቴትስ ፍርድ ቤት Go Firstን የሚደግፍ ከሆነ፣ እስከ ሴፕቴምበር ድረስ ሥራውን መቀጠል እና ማመልከቻቸውን ከብሔራዊ ኩባንያ ሕግ ፍርድ ቤት (NCLT) ሊያነሳ ይችላል።
ሪፖርቶቹ ትክክል ከሆኑ፣ NCLT ጉዳዩን ይመረምራል፣ እና ማመልከቻው ተቀባይነት ካገኘ የኩባንያው ንብረቶች ለጨረታ ሊቀመጡ ይችላሉ።
የ ዋዲያ ቡድንይሁን እንጂ አስተዋዋቂዎች በራሳቸው ኩባንያ ላይ መጫረት እንዳይችሉ የሚከለክለው ከዚህ ህግ ነፃ መሆንን ሊጠይቅ ይችላል። በተጨማሪም ኩባንያው የማይሰራ ንብረት (NPA) ተብሎ ስላልተገለጸ አሁንም የመፍትሄ እቅድን የማቅረብ መብት አለው. ክፍል 29 የኪሳራ እና ኪሳራ ኮድ (IBC)።
በአሁኑ ጊዜ፣ Go First በአስቸኳይ ጠይቋል NCLT የመንግስት ባለስልጣናት እና አስፈላጊ እቃዎች እና አገልግሎቶች አቅራቢዎች በኩባንያው ላይ ምንም ዓይነት አሉታዊ እርምጃዎችን እንዳይወስዱ በመጠየቅ ትዕዛዝ ለመስጠት.
በአሁኑ ወቅት NCLT የ Go First ቦርድን አግዶ የአየር መንገዱን ጉዳይ የሚቆጣጠር ጊዜያዊ መፍትሄ ባለሙያ ሾሟል።
ይህ በእንዲህ እንዳለ, በርካታ አውሮፕላኖች አከራዮች በ NCLT ውስጥ አቤቱታዎችን አቅርበዋል እና አውሮፕላኑን መልሶ እንዲይዝ ለሲቪል አቪዬሽን ዳይሬክቶሬት ጄኔራል (DGCA) ጠይቀዋል።
በተለይ የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ ፈታኝ ሁኔታዎችን እያጋጠመው ባለበት በአሁኑ ወቅት ሂድ ፈርስት እንዴት እንደሚወጣ ወደፊት የሚታይ ይሆናል።
መልስ ይስጡ