Go Air, iray amin'ireo orinasam-piaramanidina lehibe indrindra ao India manana saika 8% amin'ny ampahany amin'ny tsena, vao haingana no nametrahana ny tsy fananana vola tao amin'ny National Company Law Tribunal (NCLT) araka ny fizarana faha-10 amin'ny Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) ary nitsahatra ny asany nanomboka ny 2 Mey.
Ary koa, nametraka fitoriana maika tany amin'ny Fitsarana amerikana izy mba hampiharana ny didim-pitsarana momba ny mpamatsy motera amerikana Pratt sy Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
Nilaza ilay zotram-piaramanidina fa noho ny tsy fankatoavan'ny P&W ny didy navoakan'ny Foibem-pitsarana iraisam-pirenena any Singapore no nahatonga ny olana (ENY AC), izay nitaky ny P&W hanome motera fanoloana 10 azo ampiasaina amin'ny 27 aprily ary motera fanofana fanampiny 10 isam-bolana hatramin'ny Desambra 2023.
Inona marina no nitranga tamin'ny nandehanany voalohany?
Ny famoahana an-gazety an'ny Go First dia nanakiana ny orinasa amerikana noho ny fivarotana motera fiaramanidina sy kojakoja diso nanomboka tamin'ny taona 2019. Noho izany dia voatery niala ny zotram-piaramanidina. 7% tamin'ny volana desambra 2019 ny andian-tsambony.
Nitombo ho 50% izany isa izany tamin'ny Desambra 2022. Ny 13%-n'ny sambo ihany no niasa tamin'ny Mey 2023, izay niteraka fatiantoka 10,800 crore rupees miaraka amin'ny fanampiny. vola lany.
Mandritra izany fotoana izany, Go First dia nitatitra trosa 6,521 crore rupees tamin'ny NCLT.
Fa, ny orinasa trosa tanteraka dia 11463 crores, izay nalaina tamin'ny mpampindram-bola isan-karazany, ao anatin'izany ny governemanta, ny mpivarotra, ny banky, ny andrim-bola, ary ny mpanofa fiaramanidina. Very vola nandritra ny taona maro ny orinasam-pitaterana ary sahirana amin'ny fitazonana ny fampandehanana azy.
Ny P&W dia sahirana amin'ny fanatanterahana ny fampanantenany amin'ny orinasa hafa ihany koa. Ohatra, Indigo nanafatra motera avy amin'ny P&W ihany koa, saingy tsy afaka nanatitra azy ireo izany, ka nahatonga an'i Indigo ho tafintohina tamin'ny fiaramanidina vitsivitsy.
Na izany aza, tsy niankin-doha tamin'ny mpamatsy kojakoja tokana i Indigo, fa tsy toy ny Go First.
Na dia nilaza aza ny Go First fa afaka mamerina ny asany izy ireo manomboka amin'ny septambra 2023 raha mandefa kojakoja azy ireo ny P&W, ny angon-drakitra taloha dia mampiseho fa tsy misy zotram-piaramanidina any India afaka mamerina ny asany raha toa ka miato mandritra ny 24 ora mahery ny sidina.
Toa tsy misy fiafarana ny olana ao anatin'ny fotoana fohy satria ny motera Go First rehetra dia mandeha amin'ny herinaratra P&W, tsy toy ny zotram-piaramanidina hafa izay nanatsara ny mpamatsy azy.
Nahoana no tsy mahomby ny Airlines?
Niatrika fanamby lehibe ny indostrian'ny zotram-piaramanidina tato anatin'ny taona vitsivitsy. Vao haingana, ny Go First dia lasa zotram-piaramanidina faharoa nanambara ny tsy fananana vola tao anatin'ny efa-taona, taorian'ny Jet Airways tamin'ny taona 2019.
Ny Air India dia namidin'ny governemanta tamin'ny Tata Group noho ny tsy fahaizany mitantana ny fatiantoka ara-bola.
Miharatsy ny toe-draharaha noho ny fisian'ny sehatry ny fiaramanidina mitaky fampiasam-bola lehibe, mametra ny isan'ny mpilalao tafiditra.
Rehefa misy fatiantoka ny zotram-piaramanidina dia misy fiantraikany ratsy amin'ny mpampindram-bola sy ny mpampiasa vola izany, ka miteraka voka-dratsy ho an'ny mpandeha sy ny zotram-piaramanidina eo amin'ny tsenan'ny sidina mifaninana mafy.
Ny ohatra mivaingana amin'izany dia azo jerena amin'ny fihenan'ny tahiry ho an'ireo mpampindram-bola Go First, Bank of Baroda ary Banky foibe any India, rehefa nametraka ny insolvency ny zotram-piaramanidina.
Amin'ny ankapobeny, ireo banky ireo dia nanome fampindramam-bola Crore 1300 amin'ny vondrona.
Misy antony roa lehibe ao ambadiky ny tsy fahombiazan'ny zotram-piaramanidina. Voalohany, flexibility ny vidiny ary faharoa, ny vidin'ny solika jet.
Ny fametrahana ny hetra amin'ny solika (JFT) ataon'ny fanjakana foibe sy ny fanjakana dia manampy ny fandaniana amin'ny asa. Mihamafy ity olana ity amin'ny fiakaran'ny sandan'ny dolara amerikana, satria i India dia miantehitra amin'ny fanafarana ny 85% amin'ny solika.
Mitaky fanatsarana lehibe ny fotodrafitrasa momba ny fiaramanidina ao India mba hampihenana ny vidin'ny zotram-piaramanidina miasa ao amin'ity indostrian'ny renivola ity.
Miatrika fanamby ny zotram-piaramanidina rehefa ambany ny fangatahana, satria mbola mila mikojakoja ny fiaramanidina izy ireo, mandoa karama be ho an'ny mpiasany, ary miantoka ny saran'ny seranam-piaramanidina.
Vokatr'izany, miatrika sara raikitra avo lenta izy ireo miaraka amin'ny elasticité ny vidiny kely indrindra ho setrin'ny fiovaovan'ny fangatahana.
Ankoatr'izay, ny zotram-piaramanidina any India dia sahirana amin'ny fandoavana ny sarany, indrindra fa ny vidin'ny solika, amin'ny fotoana maharitra. Vao mainka mihamafy izany olana izany noho ny ampihimamba ataon’ny fanjakana amin’ny lalamby, izay mijanona ho fomba fitateram-pitaterana ankafizin’ny Karana amin’ny dia lavitra.
Mba hisarihana ireo mpandeha tsy misy vidiny izay efa zatra ny saran-dalan'ny lamasinina ambany artifisialy, dia voatery nampihena ny vidin'ny tapakila ny zotram-piaramanidina.
Ny vidin'ny tapakila no lasa antony voalohany miantraika amin'ny fanapahan-kevitry ny mpandeha fa tsy ny kalitaon'ny tolotra omena.
Na izany aza, te-hiditra amin'ity tsena ity ny mpilalao vaovao!
Na dia eo aza ny firodanan'ny zotram-piaramanidina maromaro tato anatin'ny taona vitsivitsy, dia mbola mipoitra ny zotram-piaramanidina vaovao ary mitady anjara amin'ny tsena.
Niavaka ny fitomboan'ny indostrian'ny zotram-piaramanidina Indiana, miaraka amin'ny fitomboana tsy tapaka isan-taona 15% ny 2014-15 ka hatramin'ny 2019-20. Io fitomboana io dia miaraka amin'ny fitomboan'ny isan'ny mpandeha misafidy ny dia an'habakabaka.
Ohatra iray amin'ity fironana miakatra ity ny fivezivezen'ny mpandeha an-trano 456,082 olona tao anatin'ny iray andro, izay nitranga tamin'ny volana lasa teo, nanasongadina ny lalana tsaran'ny indostrian'ny zotram-piaramanidina Indiana.
Ny governemanta dia nanao fampiasam-bola be tamin'ny alàlan'ny UDAN Scheme mba hanatsarana ny fotodrafitrasa momba ny fiaramanidina, anisan'izany ny fampandrosoana ny seranam-piaramanidina vaovao manerana an'i India.
Izany dia nandray anjara lehibe tamin'ny fanatsarana ny fifandraisan'ny rivotra ao anatin'ny firenena. Ny Airports Authority of India (AAI) sy ny orinasa tsy miankina dia mandray anjara mavitrika amin'ny fanitarana, fanovana ary fanamafisana ny terminal efa misy sy vaovao, ary koa ny fanatsarana ny lalamby.
Tombanana fa ny fandaniana renivohitra dia Rs 98,000 crores hatokana ao anatin’ny dimy taona ho an’ireo asa mifandraika amin’ny seranam-piaramanidina ireo.
Na izany aza, ny tombom-barotry ny zotram-piaramanidina dia miankina amin'ny lafin-javatra roa lehibe: ny fe-potoana sy ny fahombiazan'ny asa. Eritrereto hoe omena fe-potoana bebe kokoa ny zotram-piaramanidina iray mandritra ny ora be indrindra. Amin'izay tranga izay dia mampitombo ho azy ny mety hisarihana mpandeha maro kokoa.
Ny sampan-draharahan'ny sidina dia manendry fe-potoana ho an'ny zotram-piaramanidina mifototra amin'ny anton-javatra isan-karazany toy ny fotodrafitrasa amin'ny seranam-piaramanidina, ny isan'ny terminal ary ny habetsahan'ny fifamoivoizana an'habakabaka amin'ny lalana voafaritra.
Raha misy fianjeran'ny zotram-piaramanidina iray, dia azon'ny mpilalao efa misy na vaovao fenoina ireo fe-potoana ireo, ahafahan'ny sidina miasa amin'ny fahafahany feno noho ny fitomboan'ny fifamoivoizana. Izany dia midika ho tombony ambony kokoa ho an'ny fiaingana tsirairay.
Mba hahazoana fotoana fanampiny dia mila andiana fiaramanidina lehibe kokoa ny zotram-piaramanidina iray mba hampiasana tsara ireo slot ireo. Na izany aza, ity ezaka ity dia mitondra risika sasany, satria mitaky fampiasam-bola lehibe amin'ny fividianana fiaramanidina, fandraisana mpiasa ary fividianana solika.
Tsy misy fiverenana amin'ity orinasa ity raha vao vita, satria ny faharetana dia mitaky fitomboana tsy amin'ny tombom-barotra ihany fa amin'ny fananana.
Mba hanazavana an'io hevitra io, andeha hodinihintsika ny ohatra momba ny Go First (Go Air taloha) sy Indigo, izay samy nanomboka niasa tamin'ny taona iray ihany. Amin'izao fotoana izao, ny Go First dia manana fiaramanidina 50 ihany, ary maherin'ny 85% amin'izy ireo no tsy manana tany.
Mifanohitra amin'izany kosa, ny Indigo dia miasa miaraka amin'ny fiaramanidina 300, anisan'izany ny sasany voatahiry. Miaraka amin'ny fiaramanidina lehibe kokoa, ny zotram-piaramanidina dia tsy vitan'ny hoe miantoka ny fe-potoana manan-danja ihany fa manakorontana ny fe-potoanan'ny mpifaninana amin'ny fiaramanidina kely kokoa.
Ohatra, raha misy orinasa toa an'i Akasa Airline miasa fiaramanidina dimy amin'ny lalana samy hafa mandritra ny ora be indrindra, ny Indigo, miaraka amin'ny fiaramanidina betsaka kokoa, dia afaka mampiasa ny fiaramanidin'izy ireo mba hiasa amin'ny lalana sy fotoana mitovy, manolotra vidiny ambany kokoa.
Izany dia manome an'i Indigo ny safidy hitazomana ny tombom-barotra amin'ny fiaramanidina hafa raha toa kosa ny zotram-piaramanidina mifaninana dia iharan'ny fatiantoka lehibe amin'io lalana io noho ny fivilian'ny mpandeha, ka mahatonga ny fiaramanidina miasa eo ambanin'ny fahafahany.
Ny fahombiazan'ny fampandehanan-draharaha, indrindra ny fotoana fanodinan'ny zotram-piaramanidina iray, dia antony lehibe iray hafa misy fiantraikany amin'ny tombombarotra. Ny Go First dia niady tamin'io lafiny io nandritra ny taona maro, izay misy fiantraikany ratsy eo amin'ny traikefan'ny mpandeha sy ny mety ho isan'ny mpandeha.
Inona no mialoha
Raha manome vahana ny Go First ny fitsarana amerikana, dia mety hanohy ny raharaham-barotra amin'ny volana septambra izany ary hanaisotra ny fangatahan'izy ireo ao amin'ny National Company Law Tribunal (NCLT).
Raha marina ny tatitra, dia handinika ny raharaha ny NCLT, ary raha ekena ny fangatahana dia azo apetraka amin'ny tolo-bidy ny fananan'ny orinasa.
The Wadia Group, na izany aza, dia mety hangataka famotsoran-keloka amin'ity fitsipika mandràra ny mpanentana tsy hanao tolo-bidy amin'ny orinasany manokana. Fanampin'izany, satria tsy nambara ho fananana tsy mahomby (NPA) ny orinasa, dia mbola manan-jo hanolotra drafitry ny fanapahan-kevitra izy. Fizarana 29 ny Code Insolvency and Bankruptcy (IBC).
Amin'izao fotoana izao, ny Go First dia nangataka maika ny NCLT hamoaka baiko, mamporisika ireo manampahefana ao amin'ny governemanta sy ireo mpamatsy entana sy tolotra tena ilaina mba tsy hanao hetsika ratsy amin'ny orinasa.
Amin'izao fotoana izao, ny NCLT dia nampiato ny filankevi-pitantanan'ny Go First ary nanendry manam-pahaizana vonjimaika hanara-maso ny raharahan'ny zotram-piaramanidina.
Mandritra izany fotoana izany, fiaramanidina maromaro mpanofa dia nametraka fanangonan-tsonia tao amin'ny NCLT ary nangataka ny Direction Général de la Aviation Civile (DGCA) mba haka indray ny fiaramanidina.
Ho hita eo ny fomba handehanan'ny Go First amin'ny krizy ankehitriny, indrindra amin'ny fotoana iatrehan'ny indostrian'ny zotram-piaramanidina.
Leave a Reply