گو ايئر، هندستان جي معروف جهازن جي ڪمپنين مان هڪ لڳ ڀڳ 8% مارڪيٽ شيئر جو، تازو ئي نيشنل ڪمپني لا ٽربيونل (NCLT) ۾ ناداريءَ لاءِ داخل ڪيو ويو آهي سيڪشن 10 تحت Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) ۽ 2 مئي کان پنهنجو ڪم بند ڪري ڇڏيو آهي.
ان سان گڏ، ان سان گڏ يو ايس انجڻ فراهم ڪندڙ پراٽ ۽ ويٽني جي انٽرنيشنل ايرو انجڻ ايل ايل ايل (P&W) جي خلاف ثالثي جو حڪم لاڳو ڪرڻ لاءِ آمريڪي ڪورٽ ۾ هڪ هنگامي ڪيس داخل ڪيو آهي.
ايئر لائن الزام لڳايو ته اهو مسئلو P&W جي سنگاپور انٽرنيشنل آربيٽريشن سينٽر پاران ڏنل حڪم جي تعميل ڪرڻ ۾ ناڪامي سبب ٿيو آهي.ھاس اي سي)، جنهن P&W کي 10 اپريل تائين 27 آپريشنل اسپيئر انجڻ ۽ 10 اضافي ليز تي ڏنل انجڻون هر مهيني ڊسمبر 2023 تائين مهيا ڪرڻ گهرجن.
پهرين وڃڻ لاءِ ڇا ٿيو؟
گو فرسٽ جي پريس رليز ۾ 2019 کان جهاز جي ناقص انجڻ ۽ اسپيئر پارٽس وڪرو ڪرڻ تي آمريڪي ڪارپوريشن تي تنقيد ڪئي وئي، جنهن سبب ايئر لائن کي ڇڏڻو پيو. 7% ڊسمبر 2019 ۾ ڦاٿل ان جي جهاز جو.
اهو تعداد ڊسمبر 50 ۾ 2022 سيڪڙو تائين وڌي ويو آهي. مئي 13 تائين صرف 2023 سيڪڙو جهاز هلائي رهيو هو، جنهن جي نتيجي ۾ 10,800 ڪروڙ روپين جي اضافي سان گڏ آمدني جو نقصان ٿيو. خرچ.
ان کان علاوه، پهريون ڀيرو NCLT کي 6,521 ڪروڙ روپين جو قرض ٻڌايو آهي.
پر، ڪمپني جي مجموعي قرض 11463 ڪروڙ آهي، جيڪو مختلف قرض ڏيندڙن کان ورتو ويو آهي، جنهن ۾ حڪومت، وينڊرز، بئنڪ، مالياتي ادارا، ۽ جهاز جي ليزرز شامل آهن. ايئر لائن سالن کان پئسا وڃائي رهي آهي ۽ جدوجهد ڪري رهي آهي ته پنهنجي آپريشن کي آسانيءَ سان هلائڻ لاءِ.
P&W ٻين ڪمپنين سان پڻ پنهنجا واعدا پورا ڪرڻ لاءِ جدوجهد ڪري رهيو آهي. مثال طور، نير P&W کان به انجڻ جو آرڊر ڏنو، پر اهو انهن کي پهچائي نه سگهيو، جنهن ڪري انڊيگو پنهنجي ڪجهه هوائي جهازن کي ڦاسائي ڇڏيو.
بهرحال، Indigo اسپيئر پارٽس لاءِ هڪ واحد فراهم ڪندڙ تي ڀاڙيو نه هو، برعڪس Go First.
جيتوڻيڪ گو فرسٽ اشارو ڏنو آهي ته اهي سيپٽمبر 2023 کان پنهنجو آپريشن ٻيهر شروع ڪري سگهن ٿا جيڪڏهن P&W انهن کي اسپيئر پارٽس موڪلي ٿو، ماضي جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته هندستان ۾ ڪابه ايئر لائن ڪڏهن به پنهنجو آپريشن ٻيهر شروع نه ڪري سگهي ٿي جيڪڏهن پروازون 24 ڪلاڪن کان وڌيڪ معطل آهن.
ٿورڙي عرصي ۾ مسئلو جو ڪو خاتمو نه ٿو لڳي ڇاڪاڻ ته سڀ گو فرسٽ جي انجڻ پاران طاقتور آهن پي اينڊ ڊبليو, ٻين ايئر لائنز جي برعڪس جن انهن جي سپلائرز کي متنوع ڪيو آهي.
ايئر لائنز ناڪام ڇو ٿيون؟
ايئر لائن انڊسٽري گذريل ڪجهه سالن کان اهم چئلينج کي منهن ڏنو آهي. تازو، گو فرسٽ 2019 ۾ جيٽ ايئر ويز جي پٺيان، چئن سالن جي عرصي اندر ناداريءَ جو اعلان ڪرڻ واري ٻي ايئر لائن بڻجي وئي.
ايئر انڊيا کي حڪومت طرفان وڪرو ڪيو ويو ٽاٽا گروپ کي مالي نقصان جي انتظام ڪرڻ جي ناڪامي سبب.
صورتحال ان حقيقت کان وڌيڪ خراب ٿي وئي آهي ته ايئر لائن شعبي کي وڏي پئماني تي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي، ملوث رانديگرن جي تعداد کي محدود ڪري.
جڏهن ڪنهن به ايئر لائن کي نقصان ٿئي ٿو، اهو قرض ڏيندڙن ۽ سيڙپڪارن تي نقصانڪار اثر وجهندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ مسافرن ۽ ايئر لائنز ٻنهي لاءِ سخت مقابلي واري هوائي مارڪيٽ ۾ سخت نتيجا نڪرندا آهن.
ان جو هڪ مضبوط مثال گو فرسٽ جي قرض ڏيندڙن لاءِ اسٽاڪ جي گهٽتائي ۾ ڏسي سگهجي ٿو، بئنڪ آف بارودا ۽ مرڪزي بينڪ آف انڊيا، جڏهن ايئر لائن نااهليءَ لاءِ درخواست ڪئي.
مجموعي طور تي، انهن بينڪن کي قرض فراهم ڪيو هو 1300 ڪروڙ گروپ ڏانهن.
ايئر لائنز جي ناڪامي جي پويان ٻه بنيادي سبب آهن. پهريون، قيمت جي لچڪ ۽ ٻيو، جيٽ ايندھن جي قيمت.
جيٽ ايندھن تي ٽيڪس لاڳو ڪرڻ (JFT) ٻنهي مرڪزي ۽ رياستي حڪومتن پاران آپريشنل خرچن ۾ وڌيڪ اضافو ٿيو. اهو مسئلو آمريڪي ڊالر جي قيمت ۾ واڌ جي ڪري شدت اختيار ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته هندستان پنهنجي خام تيل جي 85٪ لاء درآمد تي انحصار ڪري ٿو.
ھندستان ۾ ھوائي اڏاوتي بنيادي ڍانچي کي ھن سرمائيداري واري صنعت ۾ ڪم ڪندڙ ايئر لائنز جي خرچن کي گھٽائڻ لاءِ اھم سڌارن جي ضرورت آھي.
ايئر لائنز کي چئلينجن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو جڏهن طلب گهٽ آهي، ڇو ته انهن کي اڃا تائين انهن جي جهاز کي برقرار رکڻ، انهن جي عملي کي اعلي تنخواه ڏيڻ، ۽ ايئرپورٽ چارجز کي ڍڪڻ جي ضرورت آهي.
نتيجي طور، انهن کي گهٽ ۾ گهٽ قيمت جي لچڪ سان اعلي مقرر ڪيل قيمتن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو طلب جي وهڪري جي جواب ۾.
ان کان علاوه، هندستان ۾ ايئر لائنز پنهنجن خرچن کي، خاص طور تي ايندھن جي قيمتن کي پورو ڪرڻ لاء، ڊگهي عرصي ۾. اهو مسئلو ريلويز تي حڪومت جي هڪ هٽي جي ڪري وڌي ويو آهي، جيڪو هندستانين جي وچ ۾ ڊگهي فاصلي جي سفر لاءِ ٽرانسپورٽ جو ترجيحي طريقو آهي.
قيمتي باشعور مسافرن کي راغب ڪرڻ لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي مصنوعي طور تي گهٽ ٽرين جي ڀاڙن جا عادي آهن، ايئر لائنز کي مجبور ڪيو وڃي ٿو ته ٽڪيٽ جي قيمتن کي گهٽائڻ لاءِ.
ٽڪيٽ جي قيمت بنيادي عنصر بڻجي ٿي مسافرن جي فيصلي تي اثر انداز ڪرڻ بجاءِ مهيا ڪيل خدمتن جي معيار جي.
اڃا، نوان رانديگر هن مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ چاهيندا آهن!
تازن سالن ۾ ڪيترن ئي ايئر لائنز جي خاتمي جي باوجود، نئين ايئر لائنز جاري رهي ۽ مارڪيٽ جو حصو ڳولي.
هندستاني ايئر لائن انڊسٽري جي ترقي قابل ذڪر ٿي چڪي آهي، جي مسلسل سالياني واڌ سان 15٪ 2014-15 کان 2019-20 تائين. هي واڌارو مسافرن جي تعداد ۾ اضافو سان گڏ آهي جيڪو هوائي سفر کي چونڊيندو آهي.
ھن اڀرندڙ رجحان جو ھڪڙو مثال رڪارڊ ٽوڙيندڙ گھريلو مسافرن جي ٽرئفڪ آھي 456,082 هڪ ئي ڏينهن ۾ ماڻهو، جيڪو گذريل مهيني ٿيو، هندستاني ايئر لائن انڊسٽري جي مثبت رفتار کي اجاگر ڪيو.
حڪومت UDAN اسڪيم ذريعي وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪئي آهي ته جيئن هوائي اڏي جي بنيادي ڍانچي کي وڌايو وڃي، بشمول سڄي هندستان ۾ نئين ايئرپورٽ جي ترقي.
اهو خاص طور تي هوائي رابطي کي بهتر ڪرڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو آهي ملڪ. ايئرپورٽ اٿارٽي آف انڊيا (AAI) ۽ نجي ادارا فعال طور تي موجوده ۽ نون ٽرمينلز جي توسيع، ترميم ۽ مضبوطي ۾ شامل آهن، انهي سان گڏ رن ويز جي واڌاري ۾.
اهو اندازو لڳايو ويو آهي ته هڪ ڪروڙ روپين جي سرمائي خرچ ايڪس آء ايم ڪروڙ انهن ايئرپورٽ سان لاڳاپيل سرگرمين لاءِ ايندڙ پنجن سالن ۾ مختص ڪيا ويندا.
بهرحال، ايئر لائنز جي منافعي جو دارومدار ٻن اهم عنصرن تي آهي: ٽائيم سلاٽ ۽ آپريشنل ڪارڪردگي. فرض ڪريو هڪ ايئر لائن کي وڌيڪ وقت جي سلاٽ مختص ڪئي وئي آهي چوٽي ڪلاڪن دوران. انهي صورت ۾، اهو قدرتي طور تي مسافرن جي وڏي تعداد کي راغب ڪرڻ جو امڪان وڌائي ٿو.
هوائي جهازن جو کاتو مختلف عنصرن جي بنياد تي ايئر لائنز کي ٽائيم سلاٽ تفويض ڪري ٿو جهڙوڪ ايئرپورٽ انفراسٽرڪچر، ٽرمينل جو تعداد، ۽ مخصوص رستن تي هوائي ٽرئفڪ جي مقدار.
ايئر لائن جي تباهي جي صورت ۾، اهي ٽائيم سلاٽ موجوده يا نوان رانديگرن طرفان ڀري سگهجن ٿا، مسافرن جي وڌندڙ ٽرئفڪ سبب پروازن کي مڪمل صلاحيت سان هلائڻ جي قابل بڻائي ٿي. هي هر ٽيڪ آف لاء اعلي منافعي ۾ ترجمو ڪري ٿو.
اضافي وقت جي سلاٽس کي محفوظ ڪرڻ لاءِ، هڪ ايئر لائن کي انهن سلاٽ کي مؤثر طريقي سان استعمال ڪرڻ لاءِ جهاز جي وڏي فليٽ جي ضرورت آهي. بهرحال، هي ڪوشش خطري جي هڪ خاص سطح کي کڻندي آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي جهازن جي خريداري، ملازمن کي ڀرتي ڪرڻ، ۽ ايندھن جي خريداري ۾ اهم سرمائيداري جي ضرورت آهي.
هن ڪاروبار ۾ ڪو به پوئتي موٽڻ نه آهي هڪ ڀيرو انجام ڏنو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته استحڪام نه صرف منافعي جي لحاظ کان، پر اثاثن جي لحاظ کان پڻ ترقي جي ضرورت آهي.
ان نقطي کي واضح ڪرڻ لاءِ اچو ته گو فرسٽ (اڳوڻي گو ايئر) ۽ انڊيگو جو مثال ڏيون، جن ٻنهي هڪ ئي سال ۾ آپريشن شروع ڪيو. هن وقت، گو فرسٽ وٽ صرف 50 جهاز آهن، جن مان 85 سيڪڙو کان وڌيڪ گرائونڊ ٿيل آهن.
ان جي ابتڙ، Indigo 300 جهازن جي فليٽ سان هلندي آهي، جن ۾ ڪجهه رزرو ۾ رکيل آهن. وڏي فليٽ سان، ايئر لائنز نه صرف اهم ٽائم سلاٽ محفوظ ڪري سگهن ٿيون پر ننڍڙن جهازن سان مقابلي ڪندڙن جي ٽائيم سلاٽ کي به خراب ڪري سگهن ٿيون.
مثال طور، جيڪڏهن Akasa ايئر لائن جهڙي ڪمپني پنجن جهازن کي مختلف رستن تي چوٽي ڪلاڪن دوران هلائي ٿي، انڊيگو، ان جي وڏي تعداد ۾ جهازن سان، پنهنجي ريزرو فليٽ کي استعمال ڪري سگهي ٿي ساڳئي رستي ۽ ٽائيم سلاٽ تي هلائڻ لاءِ، گهٽ قيمتون پيش ڪندي.
هي Indigo کي ان جي ٻين جهازن مان منافعو برقرار رکڻ جو اختيار فراهم ڪري ٿو جڏهن ته مقابلي واري ايئر لائن کي مسافرن جي ڦيرڦار جي ڪري ان رستي تي اهم نقصان ٿئي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ جهاز انهن جي بهتر ظرفيت کان گهٽ ڪم ڪري رهيا آهن.
آپريشنل ڪارڪردگي، خاص طور تي ايئر لائن جي ٽرانارائونڊ وقت، منافعي تي اثر انداز ڪرڻ لاء هڪ ٻيو اهم عنصر آهي. Go First ڪيترن ئي سالن کان هن پاسو سان وڙهندي رهي آهي، مسافرن جي تجربي ۽ مسافرن جي امڪاني تعداد تي منفي اثر انداز ٿي رهيو آهي.
اڳتي ڇا آهي
جيڪڏهن آمريڪي عدالت گو فرسٽ جي حق ۾ قاعدو ڪري ٿي، اهو سيپٽمبر تائين ڪاروبار ٻيهر شروع ڪري سگهي ٿو ۽ نيشنل ڪمپني لا ٽربيونل (NCLT) کان پنهنجي درخواست واپس وٺي سگھي ٿو.
جيڪڏهن رپورٽون صحيح آهن، اين سي ايل ٽي معاملي جي جانچ ڪندي، ۽ جيڪڏهن درخواست قبول ڪئي وڃي، ڪمپني جي اثاثن کي بولنگ لاء رکي سگهجي ٿو.
هن واڊيا گروپجڏهن ته، هن قاعدي مان هڪ معافي طلب ڪري سگهي ٿي جيڪا پروموٽرز کي انهن جي پنهنجي ڪمپني تي بولڻ کان منع ڪري ٿي. اضافي طور تي، جيئن ته ڪمپني کي غير پرفارمنس اثاثو (NPA) قرار نه ڏنو ويو آهي، ان کي اڃا تائين هڪ قرارداد جي منصوبي جي تحت پيش ڪرڻ جو حق آهي. 29 سيڪشن Insolvency and Bankruptcy Code (IBC).
في الحال، Go First فوري طور تي درخواست ڪئي آهي NCLT حڪم جاري ڪرڻ، حڪومتي اختيارين ۽ ضروري سامان ۽ خدمتن جي سپلائرز تي زور ڀريو ته ڪمپني جي خلاف ڪو به منفي عمل نه ڪيو وڃي.
في الحال، اين سي ايل ٽي گو فرسٽ جي بورڊ کي معطل ڪري ڇڏيو آهي ۽ ايئر لائن جي معاملن جي نگراني ڪرڻ لاء هڪ عبوري حل پيشه ور مقرر ڪيو آهي.
ان دوران، ڪيترائي جهاز اجورو NCLT ۾ درخواستون داخل ڪيون آهن ۽ درخواست ڪئي آهي ته ڊائريڪٽوريٽ جنرل آف سول ايوي ايشن (DGCA) جهاز کي ٻيهر حاصل ڪرڻ لاءِ.
اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته گو فرسٽ موجوده بحران مان ڪيئن نيويگيٽ ڪندو، خاص طور تي هڪ وقت ۾ جڏهن ايئر لائن انڊسٽري مشڪل حالتن کي منهن ڏئي رهي آهي.
جواب ڇڏي وڃو