Go Air, eng vun Indien de féierende Fliger Firmen mat bal 8% vum Maartundeel, viru kuerzem fir Insolvenz am National Company Law Tribunal (NCLT) ënner Sektioun 10 vum Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) ugemellt an huet seng Operatiounen zënter dem 2. Mee gestoppt.
Och, et huet gläichzäiteg fir en Noutfall Prozess um US Geriichtshaff agereecht fir en Arbitrage Uerteel géint US Motor Fournisseur Pratt an Whitney's International Aero Engines LLC (P&W) ëmzesetzen.
D'Airline huet behaapt datt de Problem verursaacht gouf wéinst dem P&W säi Versoen fir eng Bestellung ze respektéieren déi vum Singapore International Arbitration Center geliwwert gouf (JO AC), wat P&W erfuerdert huet bis den 10. Abrëll 27 operationell Ersatzmotoren ze liwweren an 10 zousätzlech gelounte Motore all Mount bis Dezember 2023.
Wat ass genee geschitt fir Éischt ze goen?
Dem Go First seng Pressematdeelung kritiséiert d'US Corporation fir falsch Fligermotoren an Ersatzdeeler zënter 2019 ze verkafen. Dofir huet d'Airline misse verloossen 7% vu senger Flott am Dezember 2019 gestrand.
Dës Zuel ass erop op eng erstaunlech 50% am Dezember 2022. Nëmmen 13% vun der Flott war am Mee 2023 operationell, wat zu Akommesverloschter vun 10,800 Crore Rupien zesumme mat zousätzlech gefouert huet. Käschten.
Mëttlerweil huet Go First eng Schold vu 6,521 Crore Rupien un den NCLT gemellt.
Awer, d'Firma total Schold ass 11463 crores, déi aus verschiddene Kredittgeber geholl gouf, dorënner d'Regierung, Ubidder, Banken, Finanzinstituter, a Fliger Locataire. D'Airline verléiert zënter Jore Sue a kämpft fir hir Operatiounen glat ze halen.
P&W kämpft fir seng Verspriechen och un aner Firmen ze erfëllen. Zum Beispill, Indigo huet och Motore vum P&W bestallt, awer et konnt se net liwweren, wouduerch den Indigo e puer vu senge Fligeren strandt huet.
Wéi och ëmmer, Indigo war net vun engem eenzege Fournisseur fir Ersatzdeeler ofhängeg, am Géigesaz zu Go First.
Och wann Go First ugedeit huet datt se hir Operatiounen ab September 2023 kënnen nei starten wann de P&W hinnen Ersatzdeeler schéckt, vergaangen Donnéeën weisen datt keng Fluchgesellschaft an Indien jeemools seng Operatiounen nei opfänke kann wann d'Flich fir méi wéi 24 Stonnen suspendéiert sinn.
Et schéngt keen Enn vum Problem op kuerzfristeg ze sinn well all d'Go First Motore vun ugedriwwe ginn P&W, Am Géigesaz zu anere Fluchgesellschaften, déi hir Fournisseuren diversifizéiert hunn.
Firwat versoen Airlines?
D'Airline Industrie huet an de leschte Jore bedeitend Erausfuerderunge konfrontéiert. Viru kuerzem gouf Go First déi zweet Fluchgesellschaft fir Insolvenz bannent enger Zäit vu véier Joer ze deklaréieren, no Jet Airways am Joer 2019.
Air India gouf vun der Regierung un Tata Group verkaaft wéinst senger Onméiglechkeet fir finanziell Verloschter ze managen.
D'Situatioun gëtt verschlechtert duerch d'Tatsaach datt de Fluchgesellschafte wesentlech Kapitalinvestitioune erfuerdert, wat d'Zuel vun de Spiller limitéiert.
Wann all Fluchgesellschaft Verloschter erliewt, huet et e schiedlechen Effekt op Kredittgeber an Investisseuren, wat zu schwéiere Konsequenze fir Passagéier a Fluchgesellschaften am schwéier kompetitiv Loftfaartmaart resultéiert.
E konkret Beispill vun dësem kann am Réckgang vun Aktien fir Go First d'Kreditgeber gesi ginn, d'Bank of Baroda an Zentralbank vun Indien, wann d'Airline eng Insolvenz ugemellt huet.
Zesummen haten dës Banken e Prêt vun 1300 Krounen an de Grupp.
Et ginn zwee Haaptgrënn hannert dem Echec vu Fluchgesellschaften. Éischtens, Präissflexibilitéit an zweetens d'Käschte vum Jet Brennstoff.
D'Aféierung vun der Jet Brennstoff Steier (JFT) vun der Zentral- a Staatsregierung bäidréit weider zu den Operatiounskäschten. Dëst Thema gëtt verstäerkt duerch d'Erhéijung vum Wäert vum US Dollar, well Indien hänkt op Importer fir 85% vu sengem Rohöl.
D'Loftinfrastruktur an Indien erfuerdert bedeitend Verbesserunge fir d'Käschte fir Fluchgesellschaften ze reduzéieren déi an dëser kapitalintensiver Industrie operéieren.
Fluchgesellschafte stellen Erausfuerderunge wann d'Nofro niddereg ass, well se nach ëmmer hire Fliger mussen erhalen, héich Paien un hiert Personal bezuelen, a Fluchhafenkäschten ofdecken.
Als Resultat hu se héich fixe Käschten mat minimaler Präiselastizitéit als Äntwert op Nofroschwankungen.
Ausserdeem kämpfe Fluchgesellschaften an Indien hir Käschten, besonnesch Brennstoffkäschten, op laang Siicht ze decken. Dëse Problem gëtt verschäerft duerch de Monopol vun der Regierung iwwer d'Eisebunn, wat de bevorzugten Transportmëttel fir laang Distanzreesen ënner Indianer bleift.
Fir Käschtenbewosst Passagéier unzezéien, déi scho mat kënschtlech nidderegen Zuchpräisser gewinnt sinn, sinn d'Fluchgesellschafte gezwongen, d'Ticketepräisser ze reduzéieren.
D'Käschte vum Ticket ginn de primäre Faktor deen d'Entscheedung vun de Passagéier beaflosst anstatt d'Qualitéit vun de geliwwerte Servicer.
Trotzdem, Nei Spiller wëllen dëse Maart anzeginn!
Trotz dem Zesummebroch vun e puer Fluchgesellschaften an de leschte Joren, nei Fluchgesellschaften weiderhin entstanen a sichen en Undeel vum Maart.
De Wuesstem vun der indescher Airline Industrie war bemierkenswäert, mat engem konsequent alljährlechen Wuesstem vun 15% vun 2014-15 bis 2019-20. Dëse Wuesstum ass begleet vun enger Erhéijung vun der Unzuel vun de Passagéier déi d'Loftreesen wielen.
E Beispill vun dësem Upward Trend ass de Rekord-brauchen Inlandse Passagéierverkéier vun 456,082 Individuen an engem eenzegen Dag, dee leschte Mount geschitt ass, déi positiv Streck vun der indescher Fluchgesellschaft beliicht.
D'Regierung huet substantiell Investitiounen duerch den UDAN Scheme gemaach fir d'Loftinfrastruktur ze verbesseren, dorënner d'Entwécklung vun neie Fluchhäfen uechter Indien.
Dëst huet wesentlech zu enger verbesserter Loftkonnektivitéit bäigedroen Land. D'Airports Authority of India (AAI) a privat Entitéite sinn aktiv an der Expansioun, Modifikatioun a Verstäerkung vun existéierenden an neien Terminals involvéiert, souwéi d'Verbesserung vun de Startbunnen.
Et gëtt virgesinn datt eng Kapitalausgaben vun Rs 98,000 Milliounen gëtt an den nächste fënnef Joer fir dës Flughafen-Zesummenhang Aktivitéiten zougewisen.
Wéi och ëmmer, d'Rentabilitéit vun de Fluchgesellschaften hänkt vun zwee entscheedende Faktoren of: Zäitsloten an operationell Effizienz. Ugeholl datt eng Fluchgesellschaft méi Zäitsloten während de Spëtzestonnen zougewisen gëtt. An deem Fall erhéicht et natierlech d'Wahrscheinlechkeet fir eng méi grouss Zuel vu Passagéier unzezéien.
D'Loftfaart Departement verdeelt Zäitsloten fir Fluchgesellschafte baséiert op verschiddene Faktoren wéi Fluchhafeninfrastruktur, d'Zuel vun den Terminals, an de Loftverkéiervolumen op spezifesche Strecken.
Am Fall vun engem Zesummebroch vun enger Fluchgesellschaft, kënnen dës Zäitplaze vun existéierenden oder neie Spiller gefëllt ginn, wat et erlaabt Flich mat voller Kapazitéit ze bedreiwen wéinst verstäerkte Passagéierverkéier. Dëst iwwersetzt zu méi héije Gewënn fir all Start.
Fir zousätzlech Zäitplazen ze sécheren, brauch eng Fluchgesellschaft eng méi grouss Flott vu Fligeren fir dës Slots effektiv ze benotzen. Wéi och ëmmer, dëst Bestriewen dréit e gewëssen Niveau vu Risiko, well et bedeitend Kapitalinvestitioun erfuerdert fir Fligeren ze kafen, Personal astellen a Brennstoff ze kafen.
Et gëtt kee Réckwee an dësem Geschäft eemol engagéiert, well Nohaltegkeet erfuerdert Wuesstum net nëmmen a punkto Gewënn, awer och a punkto Verméigen.
Fir dëse Punkt ze illustréieren, loosst eis d'Beispill vu Go First (fréier Go Air) an Indigo betruechten, déi allebéid am selwechte Joer ugefaang hunn. De Moment huet Go First nëmmen 50 Fligeren, mat iwwer 85% vun hinnen op Buedem.
Am Géigesaz, bedreift Indigo mat enger Flott vun 300 Fligeren, dorënner e puer an der Reserve. Mat enger méi grousser Flott kënnen d'Fluchgesellschaften net nëmme Schlësselzäitplazen ofsécheren, awer och d'Zäitplaze vu Konkurrenten mat méi klenge Flotten stéieren.
Zum Beispill, wann eng Firma wéi Akasa Airline fënnef Fligeren op verschiddene Strecken während de Spëtzestonnen bedreift, kann Indigo, mat senger méi grousser Unzuel u Fligeren, seng Reserveflott notzen fir op der selwechter Streck an der Zäitslot ze bedreiwen, méi niddereg Präisser ubidden.
Dëst bitt Indigo d'Optioun fir Profitter vu sengen anere Flotten z'erhalen, während déi konkurrend Fluchgesellschaft bedeitend Verloschter op där Streck leiden wéinst Passagéier-Divisioun, wat zu Fligeren féiert, déi ënner hirer optimaler Kapazitéit funktionnéieren.
Operationell Effizienz, besonnesch d'Dauerzäit vun enger Fluchgesellschaft, ass en anere entscheedende Faktor deen d'Rentabilitéit beaflosst. Go First kämpft zënter e puer Joer mat dësem Aspekt, beaflosst souwuel d'Passagéiererfahrung an d'potenziell Zuel vu Passagéier negativ.
Wat ass virun
Wann d'US Geriicht zugonschte vu Go First regléiert, kann et bis September d'Geschäft erëmfannen an hir Demande vum National Company Law Tribunal (NCLT) zréckzéien.
Wann d'Rapporte richteg sinn, iwwerpréift den NCLT d'Saach, a wann d'Uwendung ugeholl gëtt, kënnen d'Verméigen vun der Firma op d'Offer gesat ginn.
d' Wadia Group, kéint awer eng Befreiung vun dëser Regel sichen, datt Promoteuren verbitt op hir eegen Firma ze bidden. Zousätzlech, well d'Firma net als non-performing asset (NPA) deklaréiert gouf, huet se nach ëmmer d'Recht e Resolutiounsplang ze presentéieren ënner Section 29 vum Insolvenz- a Insolvenzcode (IBC).
Momentan huet Go First dréngend de NCLT Bestellungen auszeginn, d'Regierungsautoritéiten an d'Liwweranten vun essentielle Wueren a Servicer drängen, keng negativ Aktiounen géint d'Firma ze huelen.
Am Moment huet den NCLT de Verwaltungsrot vu Go First suspendéiert an en Interim-Resolutiounsberuffer ernannt fir d'Affären vun der Fluchgesellschaft ze iwwerwaachen.
Mëttlerweil e puer Fligeren Locataire hunn Petitiounen am NCLT agereecht an d'Generaldirektioun vun der Civil Aviation (DGCA) gefrot fir de Fliger zréckzebezéien.
Et bleift ze gesinn wéi Go First duerch déi aktuell Kris navigéiert, besonnesch zu enger Zäit wou d'Airline Industrie mat usprochsvollen Ëmstänn steet.
Hannerlooss eng Äntwert