Go Air, waħda mid-ditti ewlenin tal-ajruplani tal-Indja bi kważi 8% tas-sehem tas-suq, reċentement ippreżentat għall-insolvenza fit-Tribunal Nazzjonali tal-Liġi tal-Kumpaniji (NCLT) taħt it-Taqsima 10 tal-Kodiċi tal-Insolvenza u l-Falliment (IBC) u waqfet l-operat tagħha mit-2 ta’ Mejju.
Barra minn hekk, fl-istess ħin ippreżentat kawża ta’ emerġenza fil-Qorti tal-Istati Uniti biex tinforza deċiżjoni ta’ arbitraġġ kontra l-fornitur tal-magni tal-Istati Uniti Pratt u l-International Aero Engines LLC (P&W) ta’ Whitney.
Il-linja tal-ajru allegat li l-problema kienet ikkawżata minħabba n-nuqqas ta’ P&W li tikkonforma ma’ ordni mogħtija miċ-Ċentru Internazzjonali tal-Arbitraġġ ta’ Singapore (IVA AC), li kienet teħtieġ li P&W tipprovdi 10 magni żejda operattivi sas-27 ta’ April u 10 magni addizzjonali mikrija kull xahar sa Diċembru 2023.
X'Ġara Eżattament L-Ewwel?
L-istqarrija għall-istampa ta’ Go First ikkritika lill-korporazzjoni Amerikana talli biegħet magni tal-ajruplani difettużi u spare parts mill-2019. Minħabba dan, il-linja tal-ajru kellha titlaq 7% tal-flotta tagħha mitlufa f'Diċembru 2019.
Dan in-numru żdied għal 50% sorprendenti f'Diċembru 2022. 13% biss tal-flotta kienet operattiva minn Mejju 2023, li rriżulta f'telf ta' dħul ta '10,800 rupee crore flimkien ma' addizzjonali. ispejjeż.
Sadanittant, Go First irrapportat dejn ta’ 6,521 crore rupee lill-NCLT.
Iżda, tal-kumpanija dejn totali huwa 11463 crores, li ttieħdet minn diversi selliefa, inkluż il-gvern, bejjiegħa, banek, istituzzjonijiet finanzjarji, u kerrejja tal-ajruplani. Il-linja tal-ajru ilha s-snin titlef il-flus u qed tissielet biex iżżomm l-operazzjonijiet tagħha għaddejjin bla xkiel.
P&W qed titħabat biex twettaq il-wegħdiet tagħha lil kumpaniji oħra wkoll. Per eżempju, Indigo ordnat ukoll magni mingħand P&W, iżda ma setgħetx twassalhom, u wassal biex Indigo tbattal ftit mill-ajruplani tagħha.
Madankollu, Indigo ma tiddependix fuq fornitur wieħed għall-ispare parts, b'differenza Go First.
Għalkemm Go First ta x’jifhem li jistgħu jerġgħu jibdew l-operazzjonijiet tagħhom minn Settembru 2023 jekk il-P&W jibgħatilhom spare parts, dejta tal-passat turi li l-ebda linja tal-ajru fl-Indja qatt ma tista’ terġa’ tibda l-operat tagħha jekk it-titjiriet jiġu sospiżi għal aktar minn 24 siegħa.
Jidher li m'hemm l-ebda tmiem għall-problema fuq żmien qasir peress li l-magni kollha tal-Go First huma mħaddma minn P&W, kuntrarjament għal linji tal-ajru oħra li ddiversifikaw il-fornituri tagħhom.
Għaliex il-linji tal-ajru jfallu?
L-industrija tal-linji tal-ajru ffaċċjat sfidi sinifikanti matul l-aħħar ftit snin. Riċentement, Go First saret it-tieni linja tal-ajru li ddikjarat insolvenza fi żmien erba’ snin, wara Jet Airways fl-2019.
L-Air India nbiegħet mill-gvern lil Tata Group minħabba l-inkapaċità tagħha li timmaniġġja t-telf finanzjarju.
Is-sitwazzjoni tmur għall-agħar mill-fatt li s-settur tal-linji tal-ajru jeħtieġ investiment kapitali sostanzjali, li jillimita n-numru ta’ atturi involuti.
Meta xi linja tal-ajru tesperjenza telf, ikollha effett detrimentali fuq is-selliefa u l-investituri, li jirriżulta f’konsegwenzi serji kemm għall-passiġġieri kif ukoll għall-linji tal-ajru fis-suq tal-avjazzjoni ferm kompetittiv.
Eżempju konkret ta’ dan jidher fit-tnaqqis tal-istokks għal dawk li jsellfu l-Go First, il-Bank of Baroda u Bank Ċentrali tal-Indja, meta l-linja tal-ajru ressqet l-insolvenza.
B'mod kollettiv, dawn il-banek kienu pprovdew self ta' 1300 krore lill-grupp.
Hemm żewġ raġunijiet ewlenin wara l-falliment tal-linji tal-ajru. L-ewwelnett, il-flessibbiltà tal-prezzijiet u t-tieni, l-ispiża tal-fjuwil tal-ġett.
L-impożizzjoni tat-taxxa tal-fjuwil tal-ġett (JFT) kemm mill-gvern Ċentrali kif ukoll mill-Istat ikompli jżid mal-ispejjeż operattivi. Din il-kwistjoni hija intensifikata biż-żieda fil-valur tad-dollaru Amerikan, peress li l-Indja tiddependi fuq l-importazzjonijiet għal 85% taż-żejt mhux raffinat tagħha.
L-infrastruttura tal-avjazzjoni fl-Indja teħtieġ titjib sinifikanti biex jitnaqqsu l-ispejjeż għal-linji tal-ajru li joperaw f'din l-industrija b'kapital intensiv.
Il-linji tal-ajru jiffaċċjaw sfidi meta d-domanda tkun baxxa, peress li għad iridu jżommu l-inġenji tal-ajru tagħhom, iħallsu salarji għoljin lill-istaff tagħhom, u jkopru t-tariffi tal-ajruport.
Bħala riżultat, huma jiffaċċjaw spejjeż fissi għoljin b'elastiċità minima tal-prezz b'reazzjoni għall-varjazzjonijiet fid-domanda.
Barra minn hekk, il-linji tal-ajru fl-Indja jitħabtu biex ikopru l-ispejjeż tagħhom, speċjalment l-ispejjeż tal-fjuwil, fit-tul. Din il-problema hija aggravata mill-monopolju tal-gvern fuq il-ferroviji, li jibqa 'l-mod preferut ta' trasport għall-ivvjaġġar fuq distanzi twal fost l-Indjani.
Biex jattiraw passiġġieri konxji mill-ispiża li diġà huma mdorrijin b'nollijiet tal-ferrovija artifiċjalment baxxi, il-linji tal-ajru huma sfurzati jnaqqsu l-prezzijiet tal-biljetti.
L-ispiża tal-biljett issir il-fattur primarju li jinfluwenza t-teħid tad-deċiżjonijiet tal-passiġġieri aktar milli l-kwalità tas-servizzi pprovduti.
Xorta waħda, Parteċipanti ġodda jridu jidħlu f'dan is-Suq!
Minkejja l-kollass ta’ diversi linji tal-ajru f’dawn l-aħħar snin, qed ikomplu joħorġu linji tal-ajru ġodda u jfittxu sehem mis-suq.
It-tkabbir tal-industrija tal-linji tal-ajru Indjan kien notevoli, bi tkabbir annwali konsistenti ta ' 15% mill-2014-15 sal-2019-20. Dan it-tkabbir huwa akkumpanjat minn żieda fin-numru ta’ passiġġieri li jagħżlu l-ivvjaġġar bl-ajru.
Eżempju ta' din ix-xejra 'l fuq huwa t-traffiku domestiku tal-passiġġieri li kiser ir-rekord ta' 456,082 individwi f'ġurnata waħda, li seħħet ix-xahar li għadda, li enfasizza t-trajettorja pożittiva tal-industrija tal-linji tal-ajru Indjan.
Il-gvern għamel investimenti sostanzjali permezz tal-Iskema UDAN biex itejjeb l-infrastruttura tal-avjazzjoni, inkluż l-iżvilupp ta’ ajruporti ġodda madwar l-Indja.
Dan ikkontribwixxa b'mod sinifikanti għal konnettività tal-arja mtejba fi ħdan il- pajjiż. L-Awtorità tal-Ajruporti tal-Indja (AAI) u entitajiet privati huma involuti b'mod attiv fl-espansjoni, il-modifika, u t-tisħiħ ta 'terminals eżistenti u ġodda, kif ukoll it-titjib tar-runways.
Huwa mbassar li nefqa kapitali ta 'Rs 98,000 krore se jiġu allokati fil-ħames snin li ġejjin għal dawn l-attivitajiet relatati mal-ajruport.
Madankollu, il-profittabbiltà tal-linji tal-ajru tiddependi fuq żewġ fatturi kruċjali: is-slots tal-ħin u l-effiċjenza operattiva. Ejja ngħidu li linja tal-ajru tiġi allokata aktar perjodi ta’ ħin matul is-sigħat peak. F'dak il-każ, naturalment iżid il-probabbiltà li tattira numru akbar ta' passiġġieri.
Id-dipartiment tal-avjazzjoni jassenja slots tal-ħin lil-linji tal-ajru bbażati fuq diversi fatturi bħall-infrastruttura tal-ajruport, in-numru ta 'terminals, u l-volum tat-traffiku tal-ajru fuq rotot speċifiċi.
F'każ ta' kollass ta' linja tal-ajru, dawn is-slots tal-ħin jistgħu jimtlew minn atturi eżistenti jew ġodda, u b'hekk it-titjiriet ikunu jistgħu joperaw bil-kapaċità sħiħa minħabba żieda fit-traffiku tal-passiġġieri. Dan jissarraf fi profitti ogħla għal kull tlugħ.
Biex tiżgura slots ta’ ħin addizzjonali, linja tal-ajru teħtieġ flotta akbar ta’ inġenji tal-ajru biex tutilizza dawk is-slots b’mod effettiv. Madankollu, dan l-isforz iġorr ċertu livell ta 'riskju, peress li jeħtieġ investiment kapitali sinifikanti fix-xiri ta' ajruplani, kiri ta 'persunal, u akkwist tal-fjuwil.
M'hemm l-ebda ritorn lura f'dan in-negozju ladarba jkun impenjat, peress li s-sostenibbiltà teħtieġ tkabbir mhux biss f'termini ta' profitt iżda wkoll f'termini ta' assi.
Biex nispjegaw dan il-punt, ejja nikkunsidraw l-eżempju ta 'Go First (qabel Go Air) u Indigo, li t-tnejn bdew joperaw fl-istess sena. Bħalissa, Go First jippossjedi biss 50 ajruplan, b'aktar minn 85% minnhom imwaqqfa.
B’kuntrast, Indigo topera bi flotta ta’ 300 ajruplan, inkluż xi wħud miżmuma f’riżerva. Bi flotta akbar, il-linji tal-ajru jistgħu mhux biss jiżguraw slots tal-ħin ewlenin iżda wkoll ifixklu l-islots tal-ħin tal-kompetituri bi flotot iżgħar.
Pereżempju, jekk kumpanija bħal Akasa Airline topera ħames ajruplani fuq rotot differenti matul is-sigħat peak, Indigo, bin-numru akbar ta’ ajruplani tagħha, tista’ tutilizza l-flotta ta’ riżerva tagħha biex topera fuq l-istess rotta u ħin, u toffri prezzijiet orħos.
Dan jipprovdi lil Indigo bl-għażla li żżomm il-profitti mill-flotot l-oħra tagħha filwaqt li l-linja tal-ajru li tikkompeti ssofri telf sinifikanti fuq dik ir-rotta minħabba devjazzjoni tal-passiġġieri, li jirriżulta f’inġenji tal-ajru li joperaw taħt il-kapaċità ottimali tagħhom.
L-effiċjenza operattiva, partikolarment il-ħin ta' tibdil ta' linja tal-ajru, hija fattur kruċjali ieħor li jaffettwa l-profittabilità. Go First ilha tiffaċċja dan l-aspett għal diversi snin, u taffettwa ħażin kemm l-esperjenza tal-passiġġieri kif ukoll in-numru potenzjali ta’ passiġġieri.
X'hemm 'il quddiem
Jekk il-qorti tal-Istati Uniti tiddeċiedi favur Go First, tista’ terġa’ tibda n-negozju sa Settembru u tirtira l-applikazzjoni tagħhom mit-Tribunal Nazzjonali tal-Liġi tal-Kumpaniji (NCLT).
Jekk ir-rapporti jkunu preċiżi, l-NCLT jeżamina l-kwistjoni, u jekk l-applikazzjoni tiġi aċċettata, l-assi tal-kumpanija jistgħu jitqiegħdu għall-offerti.
il Grupp Wadia, madankollu, jista' jfittex eżenzjoni minn din ir-regola li tipprojbixxi lill-promoturi milli jagħmlu offerti fuq il-kumpanija tagħhom stess. Barra minn hekk, peress li l-kumpanija ma ġietx iddikjarata bħala assi non-performing (NPA), xorta għandha d-dritt li tippreżenta Pjan ta’ Riżoluzzjoni taħt Taqsima 29 tal-Kodiċi ta' Insolvenza u Falliment (IBC).
Bħalissa, Go First talbet b'mod urġenti l- NCLT li toħroġ ordnijiet, li tħeġġeġ lill-awtoritajiet tal-gvern u lill-fornituri ta 'oġġetti u servizzi essenzjali biex ma jieħdu ebda azzjoni avversa kontra l-kumpanija.
Fil-preżent, l-NCLT issospendiet il-bord ta’ Go First u ħatret professjonist interim ta’ riżoluzzjoni biex jissorvelja l-affarijiet tal-linja tal-ajru.
Sadanittant, diversi ajruplani kerrejja ressqu petizzjonijiet fl-NCLT u talbu lid-Direttorat Ġenerali tal-Avjazzjoni Ċivili (DGCA) biex jieħu lura l-inġenju tal-ajru.
Wieħed irid jara kif Go First se jinnaviga permezz tal-kriżi attwali, speċjalment fi żmien meta l-industrija tal-linji tal-ajru qed tiffaċċja ċirkostanzi ta’ sfida.
Ħalli Irrispondi