ګو ایر، د هند یو له مخکښو الوتکو شرکتونو څخه دی چې نږدې سره 8% د بازار ونډې، په دې وروستیو کې د افلاس او افلاس کوډ (IBC) د 10 برخې الندې د ملي شرکت قانون محکمه (NCLT) ته د افلاس لپاره دوسیه شوې او د می له 2 راهیسې یې خپل عملیات بند کړي دي.
همدارنګه، دا په ورته وخت کې د متحده ایالاتو په محکمه کې د بیړني محاکمې لپاره دوسیه کړې ترڅو د متحده ایالاتو د انجن عرضه کونکي پراټ او ویټني نړیوال ایرو انجنونو LLC (P&W) په وړاندې د منځګړیتوب حکم پلي کړي.
هوايي شرکت تور ولګاوه چې ستونزه د P&W د هغه امر سره په عمل کې د پاتې راتلو له امله رامینځته شوې چې د سینګاپور نړیوال منځګړیتوب مرکز لخوا ورکړل شوي (هو AC)، کوم چې P&W ته اړتیا درلوده چې د اپریل تر 10 پورې 27 عملیاتي اضافي انجنونه او 10 اضافي اجاره شوي انجنونه هره میاشت تر دسمبر 2023 پورې چمتو کړي.
دقیقا څه پیښ شوي چې لومړی لاړ شئ؟
د ګو فرسټ مطبوعاتي اعالمیه د متحده ایالاتو شرکت باندې له 2019 راهیسې د غلطو الوتکو انجنونو او فالتو پرزو پلورلو له امله نیوکه کړې چې له امله یې هوایی شرکت پریږدي. 7% د هغې بیړۍ د دسمبر په 2019 کې بندې شوې.
دا شمیره د 50 په ډسمبر کې 2022٪ ته لوړه شوه. د 13 کال د می تر میاشتې پورې یوازې 2023٪ بیړۍ فعاله شوې، چې په پایله کې یې د 10,800 کروړه روپیو اضافي عواید له لاسه ورکړي. لګښتونه.
په عین وخت کې، Go First د NCLT ته د 6,521 ملیارد روپیو پور راپور ورکړی.
مګر، د شرکت ټول پور 11463 کروړه روپۍ دي، چې د حکومت، پلورونکو، بانکونو، مالي موسسو، او د الوتکې کرایه کونکي په ګډون د مختلفو پور ورکوونکو څخه اخیستل شوي دي. هوایی شرکت د کلونو راهیسې پیسې له لاسه ورکوي او د خپلو عملیاتو په سمه توګه پرمخ وړلو لپاره مبارزه کوي.
P&W د نورو شرکتونو سره د خپلو ژمنو د پوره کولو لپاره مبارزه کوي. مثلا، د مرئي د P&W څخه انجنونه هم امر کړل، مګر دا ونشو کړای چې دوی ورسوي، د دې لامل شوی چې انډیګو خپل یو څو الوتکې ودروي.
په هرصورت، انډیګو د فالتو پرزو لپاره په یو واحد عرضه کونکي باندې تکیه نه درلوده، برعکس د Go First.
که څه هم ګو فرسټ اشاره کړې چې دوی کولی شي خپل عملیات د 2023 سپتمبر څخه بیا پیل کړي که چیرې P&W دوی ته اضافي پرزې واستوي ، تیر معلومات ښیې چې په هند کې هیڅ هوایی شرکت هیڅکله خپل عملیات نشي پیل کولی که چیرې الوتنې له 24 ساعتونو څخه ډیر وځنډول شي.
په لنډ وخت کې د ستونزې پای نه ښکاري ځکه چې د Go First ټول انجنونه ځواکمن دي P&W، د نورو هوایی شرکتونو برخلاف چې خپل عرضه کونکي یې متنوع کړي دي.
ولې هوايي شرکتونه ناکام دي؟
د هوایي چلند صنعت په تیرو څو کلونو کې د پام وړ ننګونو سره مخ دی. په دې وروستیو کې، Go First دوهم هوایي شرکت شو چې په 2019 کې د جیټ ایرویز څخه وروسته، د څلورو کلونو په موده کې د ناپاکۍ اعلان کوي.
ایر انډیا د حکومت لخوا د مالي زیانونو اداره کولو کې د ناتوانۍ له امله ټاټا ګروپ ته وپلورل شوه.
وضعیت د دې حقیقت له امله خراب شوی چې د هوایی ډګر سکتور د پام وړ پانګې پانګونې ته اړتیا لري، د ښکیلو لوبغاړو شمیر محدودوي.
کله چې کوم هوایی کرښه د زیان تجربه کوي، دا په پور ورکوونکو او پانګه اچوونکو باندې ناوړه اغیزه لري، چې په پایله کې یې د سخت رقابتي هوايي چلند بازار کې د مسافرینو او هوایي شرکتونو دواړو لپاره سختې پایلې لري.
د دې یو کنکریټ مثال د Go First پور ورکونکو لپاره د سټاک کمیدو کې لیدل کیدی شي ، د بارودا بانک او د هند مرکزي بانک، کله چې هوایی شرکت د ناوالۍ لپاره دوسیه وکړه.
په ټولیز ډول، دغو بانکونو پور چمتو کړی و 1300 کروړه ډلې ته.
د هوايي شرکتونو د ناکامۍ تر شا دوه اصلي لاملونه دي. لومړی، د بیې انعطاف پذیري او دوهم، د جیټ تیلو لګښت.
د جټ الوتکو د تېلو مالیه لګول (JFT) د مرکزي او ایالتي حکومتونو لخوا نور عملیاتي لګښتونو کې اضافه کیږي. دا مسله د امریکایي ډالرو د ارزښت د لوړیدو له امله نوره هم پیاوړې کیږي، ځکه چې هند د خپلو 85٪ خام تیلو په وارداتو تکیه کوي.
په هند کې د هوايي چلند زیربنا د پام وړ پرمختګونو ته اړتیا لري ترڅو د دې پلازمینې متمرکز صنعت کې د هوایی شرکتونو لګښتونه کم کړي.
هوايي شرکتونه له ننګونو سره مخ دي کله چې تقاضا کمه وي، ځکه چې دوی لاهم اړتیا لري چې خپلې الوتکې وساتي، خپلو کارمندانو ته لوړ معاش ورکړي، او د هوایی ډګر لګښتونه پوښي.
د پایلې په توګه، دوی د تقاضا د بدلونونو په ځواب کې د ټیټ نرخ لچک سره لوړ ثابت لګښتونه سره مخ دي.
سربیره پردې ، په هند کې هوایی شرکتونه په اوږد مهال کې د خپلو لګښتونو ، په ځانګړي توګه د تیلو لګښتونو پوښلو لپاره مبارزه کوي. دا ستونزه د اورګاډي په اړه د حکومت د انحصار له امله لا پسې پراخه شوې، کوم چې د هنديانو ترمنځ د اوږد واټن سفر لپاره د ترانسپورت غوره طریقه پاتې ده.
د لګښت په اړه هوښیار مسافر راجلبولو لپاره چې دمخه د مصنوعي ټیټ ریل کرایې سره عادت شوي ، هوایی شرکتونه اړ دي چې د ټکټونو نرخونه کم کړي.
د ټکټ لګښت لومړنی فکتور دی چې د چمتو شوي خدماتو کیفیت پرځای د مسافرینو پریکړه کولو اغیزه کوي.
لاهم ، نوي لوبغاړي غواړي دې بازار ته ننوځي!
په وروستیو کلونو کې د څو هوايي شرکتونو له سقوط سره سره، نوي هوايي شرکتونه راڅرګندېږي او په بازار کې د ونډې په لټه کې دي.
د هند د هوایی ډګر صنعت وده د پام وړ وه ، د دوامداره کلنۍ ودې سره ۸۵٪ له 2014-15 څخه تر 2019-20 پورې. دا وده د مسافرینو په شمیر کې د زیاتوالي سره ده چې هوایی سفر غوره کوي.
د دې پورته تمایل یوه بیلګه د کورني مسافرینو ریکارډ ماتونکی ترافیک دی 456,082 په یوه ورځ کې اشخاص، چې تیره میاشت پیښه شوه، د هند د هوایی ډګر صنعت مثبته لاره روښانه کړه.
حکومت د UDAN سکیم له لارې په هند کې د نوي هوایی ډګرونو پراختیا په شمول د هوایی چلند زیربنا ته وده ورکولو لپاره د پام وړ پانګونه کړې.
دا د پام وړ مرسته کړې چې په دننه کې د هوا اتصال ښه کړي هیواد. د هند د هوایی ډګرونو اداره (AAI) او خصوصي ادارې په فعاله توګه د موجوده او نوي ترمینلونو په پراخولو، ترمیم او پیاوړتیا کې، او همدارنګه د ځغاستې د ودې په برخه کې دخیل دي.
اټکل کیږي چې د XNUMX 98,000 ملیارده په راتلونکو پنځو کلونو کې به د دې هوایی ډګر اړوند فعالیتونو لپاره تخصیص شي.
په هرصورت، د هوایی شرکتونو ګټه په دوو مهمو فکتورونو پورې اړه لري: د وخت سلاټونه او عملیاتي موثریت. فرض کړئ چې یو هوایی ډګر د وخت په ساعتونو کې ډیر وخت تخصیص شوی وي. په دې حالت کې، دا په طبیعي توګه د لوی شمیر مسافرینو جذبولو احتمال زیاتوي.
د هوايي چلند څانګه د مختلفو فاکتورونو لکه د هوایی ډګر زیربنا، د ترمینلونو شمیر، او په ځانګړو لارو کې د هوایی ترافیک حجم پراساس هوایی شرکتونو ته د وخت ځایونه ټاکي.
د هوایی ډګر د سقوط په صورت کې، دا وخت سلاټونه د موجوده یا نوي لوبغاړو لخوا ډک کیدی شي، د مسافرینو د زیاتوالي له امله الوتنې په بشپړ ظرفیت کې فعالیت کوي. دا د هر ټیک آف لپاره لوړې ګټې ته ژباړه کوي.
د اضافي وخت سلاټونو خوندي کولو لپاره، یو هوایی شرکت د الوتکو لوی بیړۍ ته اړتیا لري ترڅو دا سلاټونه په مؤثره توګه وکاروي. په هرصورت، دا هڅه یو ټاکلی خطر لري، ځکه چې دا د الوتکو پیرودلو، د کارمندانو استخدام، او د تیلو پیرودلو کې د پام وړ پانګې پانګونې ته اړتیا لري.
په دې سوداګرۍ کې یوځل چې ژمن وي هیڅ شاته نشي ، ځکه چې پایښت نه یوازې د ګټې په شرایطو کې بلکې د شتمنیو له پلوه هم وده ته اړتیا لري.
د دې ټکي د روښانه کولو لپاره، راځئ چې د Go First (پخواني Go Air) او انډیګو مثال په پام کې ونیسو، چې دواړه په ورته کال کې عملیات پیل کړل. اوس مهال، ګو فرسټ یوازې 50 الوتکې لري، چې له 85٪ څخه ډیر یې ځمکني دي.
برعکس، انډیګو د 300 الوتکو سره کار کوي، په شمول ځینې یې په زیرمو کې ساتل کیږي. د یوې لویې بیړۍ سره، هوایی شرکتونه نه یوازې د وخت کلیدي ځایونه خوندي کولی شي بلکه د کوچنیو بیړیو سره د سیالانو وخت سلاټونه هم ګډوډوي.
د مثال په توګه، که چیرې د اکسا ایرلاین په څیر شرکت پنځه الوتکې په مختلفو لارو کې د وقفې ساعتونو په جریان کې پرمخ وړي، انډیګو، د خپلو ډیرو الوتکو سره، کولی شي د خپل ریزرو بیړۍ څخه په ورته لاره او وخت سلاټ کې کار وکړي، د ټیټ نرخ وړاندیز کوي.
دا انډیګو ته دا اختیار ورکوي چې د خپلو نورو بیړیو څخه ګټه وساتي پداسې حال کې چې سیالي کونکي هوایی شرکت د مسافرینو د انحراف له امله په دې لاره کې د پام وړ زیان سره مخ کیږي، چې په پایله کې الوتکې د دوی د غوره ظرفیت څخه کم فعالیت کوي.
عملیاتي موثریت، په ځانګړې توګه د هوایی ډګر د بدلون وخت، یو بل مهم فاکتور دی چې ګټه یې اغیزه کوي. Go First د څو کلونو راهیسې د دې اړخ سره لاس او ګریوان دی، د مسافرینو تجربه او د مسافرینو احتمالي شمیر باندې منفي اغیزه کوي.
څه مخکې دي
که چیرې د متحده ایالاتو محکمه د Go First په ګټه پریکړه وکړي، دا ممکن د سپتمبر تر میاشتې پورې خپل کاروبار بیا پیل کړي او د ملي شرکت قانون محکمه (NCLT) څخه خپل غوښتنلیک بیرته واخلي.
که راپورونه سم وي، NCLT به موضوع وڅیړي، او که غوښتنلیک ومنل شي، د شرکت شتمنۍ د داوطلبۍ لپاره وړاندې کیدی شي.
د وادیا ګروپپه هرصورت، کیدای شي د دې قاعدې څخه د معافیت غوښتنه وکړي چې ترویج کونکي په خپل شرکت کې داوطلبۍ څخه منع کوي. سربیره پردې، له هغه وخته چې شرکت غیر فعاله شتمني (NPA) نه ده اعلان شوې، دا لاهم حق لري چې د حل پلان وړاندې کړي برخه 29 د افلاس او افلاس کوډ (IBC).
اوس مهال، Go First په بیړنۍ توګه غوښتنه کړې NCLT د حکمونو صادرولو لپاره، د دولتي چارواکو او د اړینو توکو او خدماتو عرضه کونکو څخه وغوښتل چې د شرکت په وړاندې هیڅ ډول ناوړه عمل ونه کړي.
په اوس وخت کې، NCLT د Go First بورډ وځنډاوه او د هوایي چلند د چارو د څارنې لپاره یې یو لنډمهاله حل مسلکي وټاکه.
په ورته وخت کې، څو الوتکې لوستونکي په NCLT کې غوښتنلیکونه درج کړي او د ملکي هوایی چلند عمومي ریاست (DGCA) څخه غوښتنه کړې چې الوتکه بیرته واخلي.
دا به ولیدل شي چې ګو فرسټ به څنګه د اوسني بحران له لارې حرکت وکړي ، په ځانګړي توګه په داسې وخت کې چې د هوایی ډګر صنعت له ننګونو سره مخ دی.
یو ځواب ورکړئ ووځي