Go Air, Hindistonning yetakchi samolyot firmalaridan biri 8% bozor ulushi, yaqinda Kompaniya to'g'risidagi Milliy sudga (NCLT) to'lovga layoqatsizlik va bankrotlik to'g'risidagi kodeksning (IBC) 10-bo'limiga binoan to'lovga layoqatsiz deb topilgan va 2 maydan boshlab o'z faoliyatini to'xtatgan.
Shuningdek, u bir vaqtning o'zida amerikalik dvigatel yetkazib beruvchi Pratt va Whitney's International Aero Engines LLC (P&W) ga qarshi arbitraj qarorini bajarish uchun AQSh sudiga favqulodda da'vo arizasi berdi.
Aviakompaniyaning ta'kidlashicha, muammo P&W Singapur xalqaro arbitraj markazi tomonidan berilgan buyurtmani bajarmaganligi sababli yuzaga kelgan (HA AC), bu P&W kompaniyasidan 10-aprelgacha 27 ta ekspluatatsion zaxira dvigatel va 10-yil dekabrigacha har oy 2023 ta qoʻshimcha ijaraga olingan dvigatellar bilan taʼminlashni talab qildi.
Birinchi bo'lish uchun aynan nima sodir bo'ldi?
Go First press-relizida AQSh korporatsiyasi 2019 yildan beri nosoz samolyot dvigatellari va ehtiyot qismlarini sotgani uchun tanqid qilingan. Shu sababli aviakompaniyani tark etishga majbur bo‘lgan. 7% uning floti 2019 yil dekabr oyida to'xtab qoldi.
50-yil dekabr oyida bu raqam hayratlanarli 2022% ga oshdi. 13-yilning may oyi holatiga koʻra, parkning atigi 2023 foizi ishlagan, bu esa qoʻshimcha daromadlar bilan birga 10,800 XNUMX crore rupiy daromad yoʻqotgan. xarajatlar.
Shu bilan birga, Go First kompaniyasi NCLTga 6,521 million rupiy qarzi haqida xabar berdi.
Biroq, kompaniyaning umumiy qarz 11463 mln.ni tashkil etadi, bu turli kreditorlardan, jumladan, hukumat, sotuvchilar, banklar, moliya institutlari va samolyotlarni ijaraga beruvchilardan olingan. Aviakompaniya yillar davomida pul yo‘qotmoqda va o‘z faoliyatini to‘g‘ri yo‘lga qo‘yish uchun kurashmoqda.
P&W boshqa kompaniyalarga ham bergan va'dalarini bajarish uchun kurashmoqda. Masalan; misol uchun, Indigo shuningdek, P&W dan dvigatellarga buyurtma bergan, biroq ularni yetkazib bera olmadi, bu esa Indigoning bir nechta samolyotlarini tormozlashiga olib keldi.
Biroq, Indigo Go Firstdan farqli o'laroq, ehtiyot qismlar uchun yagona yetkazib beruvchiga bog'liq emas edi.
Go First, agar P&W ularga ehtiyot qismlarni yuborsa, 2023-yil sentabridan o‘z faoliyatini qayta boshlashi mumkinligiga ishora qilgan bo‘lsa-da, o‘tgan ma’lumotlar shuni ko‘rsatadiki, Hindistondagi hech bir aviakompaniya parvozlar 24 soatdan ko‘proq vaqtga to‘xtatilsa, o‘z faoliyatini qayta boshlay olmaydi.
Qisqa muddatda muammoning oxiri yo'qdek tuyuladi, chunki Go First’ning barcha dvigatellari quvvatlanadi P&W, etkazib beruvchilarni diversifikatsiya qilgan boshqa aviakompaniyalardan farqli o'laroq.
Nima uchun aviakompaniyalar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi?
Aviakompaniya sanoati so'nggi bir necha yil ichida jiddiy muammolarga duch keldi. Yaqinda Go First 2019 yilda Jet Airwaysdan keyin to'rt yil ichida to'lovga qodir emasligini e'lon qilgan ikkinchi aviakompaniyaga aylandi.
Air India kompaniyasi moliyaviy yo'qotishlarni boshqarishga qodir emasligi sababli hukumat tomonidan Tata Groupga sotilgan.
Vaziyat havo yo'llari sektori jalb qilingan o'yinchilar sonini cheklab, katta kapital qo'yilmalarni talab qilishi bilan yomonlashmoqda.
Har qanday aviakompaniya yo'qotishlarni boshdan kechirganda, bu kreditorlar va investorlarga yomon ta'sir ko'rsatadi, bu esa shiddatli raqobatbardosh aviatsiya bozorida yo'lovchilar va aviakompaniyalar uchun og'ir oqibatlarga olib keladi.
Buning aniq misolini Go First kreditorlari, Bank of Baroda va banklari aksiyalarining qisqarishida ko'rish mumkin. Hindiston Markaziy banki, aviakompaniya to'lovga layoqatsizligi to'g'risida ariza berganida.
Bu banklar birgalikda kredit berishgan 1300 chaqmoq guruhga.
Aviakompaniyalarning muvaffaqiyatsizligining ikkita asosiy sababi bor. Birinchidan, narxning moslashuvchanligi va ikkinchidan, samolyot yoqilg'isi narxi.
Samolyot yoqilg'isi solig'i (JFT) ham markaziy, ham shtat hukumatlari tomonidan operatsion xarajatlarga qo'shimcha ravishda qo'shiladi. Bu masala AQSh dollari qiymatining oshishi bilan kuchaydi, chunki Hindiston xom neftning 85% importga tayanadi.
Hindistondagi aviatsiya infratuzilmasi kapitalni ko'p talab qiladigan ushbu sohada ishlaydigan aviakompaniyalar xarajatlarini kamaytirish uchun sezilarli yaxshilanishlarni talab qiladi.
Aviakompaniyalar talab past bo'lganda qiyinchiliklarga duch kelishadi, chunki ular hali ham o'z samolyotlarini saqlashlari, xodimlariga yuqori maosh to'lashlari va aeroport to'lovlarini qoplashlari kerak.
Natijada, ular talabning o'zgarishiga javoban minimal narx egiluvchanligi bilan yuqori qat'iy xarajatlarga duch kelishadi.
Bundan tashqari, Hindistondagi aviakompaniyalar uzoq muddatda o'z xarajatlarini, ayniqsa yoqilg'i xarajatlarini qoplash uchun kurashmoqda. Bu muammoni hukumatning temir yo'l monopoliyasi yanada kuchaytiradi, bu hindlar orasida uzoq masofalarga sayohat qilish uchun afzal qilingan transport turi bo'lib qolmoqda.
Poyezdlar narxini sun'iy ravishda arzonlashtirishga o'rganib qolgan yo'lovchilarni jalb qilish uchun aviakompaniyalar chiptalar narxini pasaytirishga majbur.
Chipta narxi ko'rsatilayotgan xizmatlar sifatiga emas, balki yo'lovchilarning qaror qabul qilishiga ta'sir qiluvchi asosiy omilga aylanadi.
Shunga qaramay, yangi o'yinchilar ushbu bozorga kirishni xohlashadi!
So'nggi yillarda bir nechta aviakompaniyalarning qulashiga qaramay, yangi aviakompaniyalar paydo bo'lishda va bozor ulushini qidirishda davom etmoqda.
Hindiston aviakompaniyasining o'sishi ajoyib bo'lib, yillik barqaror o'sish bilan 15% 2014-15 dan 2019-20-yilgacha. Ushbu o'sish havo sayohatini tanlagan yo'lovchilar sonining ko'payishi bilan birga keladi.
Ushbu o'sish tendentsiyasiga misol sifatida ichki yo'lovchi tashish rekordini ko'rsatish mumkin 456,082 o'tgan oy sodir bo'lgan bir kun ichida shaxslar Hindiston aviakompaniyasining ijobiy traektoriyasini ta'kidladi.
Hukumat UDAN sxemasi orqali aviatsiya infratuzilmasini yaxshilash, shu jumladan Hindiston bo'ylab yangi aeroportlarni rivojlantirish uchun katta sarmoya kiritdi.
Bu ichki havo aloqasining yaxshilanishiga sezilarli hissa qo'shdi mamlakat. Hindiston aeroportlari boshqarmasi (AAI) va xususiy tashkilotlar mavjud va yangi terminallarni kengaytirish, o'zgartirish va mustahkamlash, shuningdek, uchish-qo'nish yo'laklarini yaxshilashda faol ishtirok etmoqda.
so'm kapital sarflanishi prognoz qilinmoqda 98,000 million aeroport bilan bog'liq ushbu tadbirlar uchun keyingi besh yil ichida ajratiladi.
Biroq, aviakompaniyalarning rentabelligi ikkita muhim omilga bog'liq: vaqt oralig'i va operatsion samaradorlik. Aytaylik, aviakompaniyaga eng yuqori soatlarda ko'proq vaqt ajratilgan. Bunday holda, bu tabiiy ravishda ko'proq yo'lovchilarni jalb qilish ehtimolini oshiradi.
Aviatsiya departamenti aviakompaniyalarga aeroport infratuzilmasi, terminallar soni va maʼlum yoʻnalishlardagi havo harakati hajmi kabi turli omillar asosida vaqt oraligʻini belgilaydi.
Aviakompaniya qulagan taqdirda, bu vaqt oralig'i mavjud yoki yangi o'yinchilar tomonidan to'ldirilishi mumkin, bu esa yo'lovchilar oqimining ko'payishi tufayli reyslarning to'liq quvvatda ishlashiga imkon beradi. Bu har bir parvoz uchun yuqori daromad keltiradi.
Qo'shimcha vaqt oralig'ini ta'minlash uchun aviakompaniya ushbu vaqtlardan samarali foydalanish uchun kattaroq samolyot parkiga muhtoj. Biroq, bu harakat ma'lum darajadagi xavf-xatarni o'z ichiga oladi, chunki u samolyotlarni sotib olish, xodimlarni yollash va yoqilg'i sotib olish uchun katta kapital qo'yilmalarni talab qiladi.
Bu biznesda ortga qaytish yo'q, chunki barqarorlik nafaqat foyda, balki aktivlar bo'yicha ham o'sishni talab qiladi.
Bu fikrni tushuntirish uchun keling, ikkalasi ham xuddi shu yili o'z faoliyatini boshlagan Go First (sobiq Go Air) va Indigo misolini ko'rib chiqamiz. Hozirda Go First atigi 50 ta samolyotga ega, ularning 85% dan ortig'i erga ulangan.
Bundan farqli o'laroq, Indigo 300 ta samolyot parki bilan ishlaydi, ulardan ba'zilari zaxirada. Kattaroq park bilan aviakompaniyalar nafaqat asosiy vaqt oralig'ini ta'minlabgina qolmay, balki kichikroq parklarga ega raqobatchilarning vaqt oralig'ini ham buzishi mumkin.
Misol uchun, agar Akasa Airline kabi kompaniya eng yuqori soatlarda turli yo'nalishlarda beshta samolyotni ishlatsa, Indigo o'zining ko'proq samolyotlari bilan bir xil marshrut va vaqt oralig'ida ishlash uchun o'zining zaxira parkidan foydalanishi mumkin, bu esa arzonroq narxlarni taklif qiladi.
Bu Indigoga boshqa parklardan daromadni saqlab qolish imkoniyatini beradi, shu bilan birga, raqobatchi aviakompaniya yo'lovchilarni yo'naltirish tufayli ushbu yo'nalishda katta yo'qotishlarga duchor bo'ladi, natijada samolyotlar optimal sig'imdan pastroq ishlaydi.
Operatsion samaradorlik, xususan, aviakompaniyaning ishlash muddati rentabellikka ta'sir qiluvchi yana bir hal qiluvchi omil hisoblanadi. Go First bir necha yillardan beri bu jihat bilan kurashib kelmoqda, bu ham yo'lovchilar tajribasiga, ham yo'lovchilarning potentsial soniga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda.
Oldinda nima
Agar AQSh sudi Go First foydasiga qaror qilsa, u sentyabrgacha o'z faoliyatini davom ettirishi va kompaniyaning Milliy Huquq Tribunalidan (NCLT) arizasini qaytarib olishi mumkin.
Agar hisobotlar to'g'ri bo'lsa, NCLT masalani ko'rib chiqadi va agar ariza qabul qilinsa, kompaniyaning aktivlari savdolarga qo'yilishi mumkin.
The Wadia guruhi, ammo promouterlarning o'z kompaniyasida savdo qilishlarini taqiqlovchi ushbu qoidadan ozod qilishni talab qilishi mumkin. Bundan tashqari, kompaniya ishlamaydigan aktiv (NPA) deb e'lon qilinmaganligi sababli, u hali ham tegishli qarorlar rejasini taqdim etish huquqiga ega. Bo'lim 29 To'lovga layoqatsizlik va bankrotlik kodeksi (IBC).
Hozirda Go First zudlik bilan talab qildi NCLT davlat organlari va eng muhim tovarlar va xizmatlar yetkazib beruvchilarni kompaniyaga nisbatan salbiy choralar ko‘rmaslikka chaqirgan holda buyruqlar chiqarish.
Hozirda NCLT Go First boshqaruvini to'xtatdi va aviakompaniya ishlarini nazorat qilish uchun vaqtinchalik rezolyutsiya bo'yicha mutaxassisni tayinladi.
Shu bilan birga, bir nechta samolyot ijarachilar NCLTga ariza topshirdilar va Fuqarolik aviatsiyasi Bosh boshqarmasidan (DGCA) samolyotni qaytarib olishni talab qildilar.
Go First hozirgi inqirozdan qanday o'tishini ko'rish kerak, ayniqsa aviakompaniyalar qiyin vaziyatlarga duch kelgan bir paytda.
Leave a Reply