Go Air, ar cheann de na gnólachtaí aerárthaí tosaigh India le beagnach 8% den sciar den mhargadh, a comhdaíodh le déanaí le haghaidh dócmhainneachta ag an mBinse Náisiúnta um Dhlí Cuideachtaí (NCLT) faoi Alt 10 den Chód Dócmhainneachta agus Féimheachta (IBC) agus tá deireadh lena oibríochtaí ón 2 Bealtaine.
Chomh maith leis sin, chomhdaigh sé go comhuaineach cás dlí éigeandála ag Cúirt na SA chun rialú eadrána a fhorfheidhmiú i gcoinne an tsoláthraí inneall SAM Pratt agus International Aero Engines LLC (P&W) Whitney.
Líomhain an aerlíne gur tharla an fhadhb mar gheall ar mhainneachtain P&W cloí le hordú arna sheachadadh ag Ionad Eadrána Idirnáisiúnta Singeapór (TÁ AC), a d’éiligh ar P&W 10 n-inneall spártha oibriúcháin a sholáthar faoin 27 Aibreán agus 10 n-inneall breise ar léas gach mí go dtí Nollaig 2023.
Cad Go díreach a Tharla Chun Tosaigh?
Cháin preasráiteas Go First corparáid na SA as innill aerárthaigh lochtacha agus páirteanna breise a dhíol ó 2019. Mar gheall air seo, b'éigean don aerlíne imeacht 7% dá chabhlach sáinnithe i mí na Nollag 2019.
Mhéadaigh an líon seo go dtí 50% scanrúil i mí na Nollag 2022. Ní raibh ach 13% den chabhlach ag feidhmiú ó mhí na Bealtaine 2023, rud a d’fhág gur cailleadh 10,800 crore rupees mar aon le caillteanais ioncaim. Costais.
Idir an dá linn, thuairiscigh Go First fiach de 6,521 crore rupees don NCLT.
Ach, na cuideachta fiach iomlán Is é 11463 crores, a tógadh ó iasachtóirí éagsúla, lena n-áirítear an rialtas, díoltóirí, bainc, institiúidí airgeadais, agus léasóirí aerárthaí. Tá airgead á chailleadh ag an aerlíne le blianta anuas agus tá sé ag streachailt lena cuid oibríochtaí a choinneáil ag rith go réidh.
Tá P&W ag streachailt lena ghealltanais do chuideachtaí eile a chomhlíonadh freisin. Mar shampla, Indigo d’ordaigh sé innill ó P&W freisin, ach níorbh fhéidir leis iad a sheachadadh, rud a chuir ar Indigo roinnt dá eitleán a thrasnú.
Mar sin féin, ní raibh Indigo ag brath ar sholáthraí aonair le haghaidh páirteanna breise, murab ionann agus Go First.
Cé gur thug Go First le fios gur féidir leo a n-oibríochtaí a atosú ó Mheán Fómhair 2023 má sheolann an P&W páirteanna breise chucu, léiríonn sonraí roimhe seo nach bhféadfadh aerlíne ar bith san India a cuid oibríochtaí a atosú má chuirtear na heitiltí ar fionraí ar feadh níos mó ná 24 uair an chloig.
Dealraíonn sé nach bhfuil aon deireadh leis an bhfadhb sa ghearrthréimhse mar go bhfuil na hinnill Go First ar fad faoi thiomáint ag P&W, murab ionann agus aerlínte eile a bhfuil éagsúlú déanta acu ar a gcuid soláthróirí.
Cén fáth a theipeann ar Aerlínte?
Tá dúshláin shuntasacha roimh thionscal na n-aerlínte le blianta beaga anuas. Le déanaí, bhí Go First ar an dara aerlíne a d’fhógair dócmhainneacht laistigh de thréimhse ceithre bliana, tar éis Jet Airways in 2019.
Dhíol an rialtas Air India le Tata Group mar gheall ar a éagumas chun caillteanais airgeadais a bhainistiú.
Tá an scéal níos measa toisc go bhfuil infheistíocht shuntasach chaipitil de dhíth ar earnáil na n-aerlínte, rud a chuireann teorainn le líon na n-imreoirí atá i gceist.
Nuair a chailltear aerlíne ar bith, bíonn tionchar díobhálach aici ar iasachtóirí agus ar infheisteoirí, agus bíonn iarmhairtí tromchúiseacha ann do phaisinéirí agus d’aerlínte araon sa mhargadh eitlíochta atá thar a bheith iomaíoch.
Is féidir sampla nithiúil de seo a fheiceáil sa laghdú ar stoic d’iasachtóirí Go First, Banc Baroda agus Banc Ceannais na hIndia, nuair a chomhdaigh an aerlíne le haghaidh dócmhainneachta.
Le chéile, chuir na bainc seo iasacht de 1300 cró don ghrúpa.
Tá dhá phríomhchúis le teip na n-aerlínte. Ar an gcéad dul síos, solúbthacht praghsála agus ar an dara dul síos, costas scairdbhreosla.
Cáin scairdbhreosla a ghearradh (JFT(b) cuireann an Rialtas Láir agus an Rialtas Stáit leis na caiteachais oibriúcháin tuilleadh. Tá an cheist seo treisithe ag an méadú ar luach an dollar SAM, toisc go mbraitheann an India ar allmhairí le haghaidh 85% dá hamhola.
Teastaíonn feabhsuithe suntasacha ar bhonneagar eitlíochta na hIndia chun costais a laghdú d’aerlínte a oibríonn sa tionscal seo atá dian ar chaipiteal.
Bíonn dúshláin le sárú ag aerlínte nuair a bhíonn an t-éileamh íseal, mar ní mór dóibh fós a n-aerárthaí a choinneáil, tuarastail arda a íoc lena bhfoireann, agus táillí aerfoirt a chlúdach.
Mar thoradh air sin, tá costais sheasta arda le sárú acu le leaisteachas praghais íosta mar fhreagra ar luaineachtaí éileamh.
Ina theannta sin, bíonn deacrachtaí ag aerlínte san India a gcuid costas a chlúdach, go háirithe costais breosla, san fhadtréimhse. Tá an fhadhb seo níos measa ag monaplacht an rialtais ar na hiarnróid, atá fós ar an modh iompair is fearr le haghaidh taisteal fad-achair i measc na nIndiach.
Chun paisinéirí atá feasach ar chostais a mhealladh agus atá i dtaithí cheana féin ar tháillí traenach atá íseal go saorga, cuirtear iallach ar aerlínte praghsanna na dticéad a laghdú.
Is é costas an ticéid an príomhfhachtóir a théann i bhfeidhm ar chinnteoireacht na bpaisinéirí seachas ar cháilíocht na seirbhísí a chuirtear ar fáil.
Fós féin, is mian le himreoirí nua dul isteach sa mhargadh seo!
In ainneoin gur chlis ar roinnt aerlínte le blianta beaga anuas, leanann aerlínte nua ag teacht chun cinn agus ag lorg sciar den mhargadh.
Tá fás an tionscail aerlíne Indiach suntasach, le fás bliantúil comhsheasmhach 15% ó 2014-15 go 2019-20. Tá méadú ar líon na bpaisinéirí a roghnaíonn aerthaisteal ag gabháil leis an bhfás seo.
Sampla den treocht aníos seo is ea an trácht paisinéirí baile is mó riamh 456,082 daoine aonair in aon lá amháin, a tharla an mhí seo caite, ag cur béime ar ruthag dearfach thionscal aerlíne na hIndia.
Tá infheistíochtaí suntasacha déanta ag an rialtas tríd an Scéim UDAN chun bonneagar eitlíochta a fheabhsú, lena n-áirítear aerfoirt nua a fhorbairt ar fud na hIndia.
Chuir sé seo go mór le nascacht aeir feabhsaithe laistigh den tír. Tá baint ghníomhach ag Údarás Aerfoirt na hIndia (AAI) agus eintitis phríobháideacha le leathnú, modhnú agus neartú críochfoirt reatha agus nua, chomh maith le feabhsú na rúidbhealaí.
Tá sé réamh-mheasta go mbeidh caiteachas caipitil de Rs 98,000 croi leithdháilfear iad sna cúig bliana amach romhainn do na gníomhaíochtaí sin a bhaineann leis an aerfort.
Mar sin féin, tá brabúsacht na n-aerlínte ag brath ar dhá fhachtóir ríthábhachtacha: sliotáin ama agus éifeachtúlacht oibriúcháin. Abair go leithroinntear níos mó sliotán ama ar aerlíne le linn buaicuaireanta. Sa chás sin, méadaíonn sé go nádúrtha an dóchúlacht go dtarraingeofar líon níos mó paisinéirí.
Sannann an roinn eitlíochta sliotáin ama d’aerlínte bunaithe ar fhachtóirí éagsúla amhail bonneagar aerfoirt, líon na gcríochfort, agus an méid aerthráchta ar bhealaí sonracha.
I gcás ina dtiteann aerlíne, féadfaidh imreoirí atá ann cheana nó imreoirí nua na sliotáin ama sin a líonadh, rud a chuireann ar chumas eitiltí oibriú ag a lánacmhainneacht de bharr méadú ar thrácht paisinéirí. Aistríonn sé seo go brabúis níos airde do gach éirí de thalamh.
Chun sliotáin bhreise ama a chinntiú, tá cabhlach níos mó aerárthach ag teastáil ó aerlíne chun na sliotáin sin a úsáid go héifeachtach. Tá leibhéal áirithe riosca ag baint leis an iarracht seo, áfach, toisc go dteastaíonn infheistíocht chaipitil shuntasach chun eitleáin a cheannach, foireann a fhostú agus breosla a sholáthar.
Níl aon iompú ar ais sa ghnó seo nuair a bheidh sé tiomanta, mar éilíonn inbhuanaitheacht fás, ní hamháin i dtéarmaí brabúis ach freisin i dtéarmaí sócmhainní.
Chun an pointe seo a léiriú, déanaimis machnamh ar shampla Go First (Go Air roimhe seo) agus Indigo, ar chuir an dá cheann acu tús le hoibríochtaí sa bhliain chéanna. Faoi láthair, níl ach 50 aerárthach ag Go First, agus breis agus 85% díobh curtha ar thalamh.
I gcodarsnacht leis sin, feidhmíonn Indigo le cabhlach de 300 aerárthach, lena n-áirítear roinnt a choinnítear i gcúlchiste. Le cabhlach níos mó, ní hamháin gur féidir le haerlínte sliotáin eochair-ama a fháil ach freisin cur isteach ar shliotáin ama iomaitheoirí a bhfuil cabhlaigh níos lú acu.
Mar shampla, má oibríonn cuideachta cosúil le Akasa Airline cúig aerárthach ar bhealaí éagsúla le linn buaicuaireanta, is féidir le Indigo, lena líon níos mó eitleán, a gcabhlach cúltaca a úsáid chun oibriú ar an mbealach céanna agus sliotán ama, ag tairiscint praghsanna níos ísle.
Tugann sé seo an rogha do Indigo brabúis a choinneáil óna cabhlaigh eile fad is atá an aerlíne iomaíoch ag fulaingt caillteanais shuntasacha ar an mbealach sin mar gheall ar atreorú paisinéirí, rud a fhágann go n-oibríonn aerárthaí faoi bhun a n-acmhainneachta optamach.
Is fachtóir ríthábhachtach eile í éifeachtúlacht oibriúcháin, go háirithe am slánúcháin aerlíne, a mbíonn tionchar aige ar bhrabúsacht. Tá Go First ag dul i ngleic leis an ngné seo le roinnt blianta anuas, rud a chuireann isteach ar thaithí an phaisinéara agus ar líon féideartha na bpaisinéirí araon.
Cad atá Chun Tosaigh
Má rialaíonn cúirt na SA i bhfabhar Go First, féadfaidh sí gnó a atosú faoi Mheán Fómhair agus a n-iarratas a tharraingt siar ón mBinse Náisiúnta um Dhlí Cuideachtaí (NCLT).
Má tá na tuarascálacha cruinn, scrúdóidh an NCLT an cheist, agus má ghlactar leis an iarratas, d’fhéadfaí sócmhainní na cuideachta a chur suas le haghaidh tairisceana.
An Grúpa Wadia, áfach, díolúine a lorg ón riail seo a chuireann cosc ar thionscnóirí tairiscint a dhéanamh ar a gcuideachta féin. Ina theannta sin, ós rud é nach bhfuil an chuideachta dearbhaithe mar shócmhainn neamhthuillmheach (NPA), tá sé de cheart aici fós Plean Réitigh a thíolacadh faoi Alt 29 den Chód Dócmhainneachta agus Féimheachta (IBC).
Faoi láthair, tá Go First tar éis iarraidh go práinneach ar an NCLT orduithe a eisiúint, ag iarraidh ar údaráis rialtais agus ar sholáthróirí earraí agus seirbhísí riachtanacha gan aon ghníomhartha díobhálacha a dhéanamh i gcoinne na cuideachta.
Faoi láthair, tá bord Go First curtha ar fionraí ag an NCLT agus tá gairmí réitigh eatramhach ceaptha chun maoirsiú a dhéanamh ar ghnóthaí na haerlíne.
Idir an dá linn, roinnt aerárthach léasóirí achainíocha a chomhdú san NCLT agus iarrtha ar Ard-Stiúrthóireacht na heitlíochta Sibhialta (DGCA) an t-aerárthach a athshealbhú.
Tá sé fós le feiceáil conas a rachaidh Go First tríd an ngéarchéim reatha, go háirithe ag am a bhfuil cúinsí dúshlánacha roimh thionscal na n-aerlínte.
Leave a Reply