인도 최고의 항공기 회사 중 하나인 Go Air는 거의 8% 이 회사는 최근 파산 및 파산법(IBC) 제10조에 따라 NCLT(National Company Law Tribunal)에 파산 신청을 했으며 2월 XNUMX일부터 운영을 중단했습니다.
또한 미국 엔진 공급업체 프랫(Pratt)과 휘트니(Whitney)의 International Aero Engines LLC(P&W)를 상대로 중재 판결을 집행하기 위해 미국 법원에 긴급 소송을 동시에 제기했습니다.
항공사는 P&W가 싱가포르 국제중재센터(Singapore International Arbitration Center)가 전달한 명령을 따르지 않아 문제가 발생했다고 주장했다.예 AC), 이에 따라 P&W는 10월 27일까지 작동 가능한 예비 엔진 10개를 제공하고 2023년 XNUMX월까지 매달 XNUMX개의 추가 임대 엔진을 제공해야 합니다.
먼저 가서 정확히 무슨 일이 일어났나요?
고퍼스트의 보도자료는 미국 법인이 2019년부터 결함이 있는 항공기 엔진과 부품을 판매했다고 비난했다. 이로 인해 항공사는 떠나야 했다. 7% 2019년 XNUMX월에 좌초된 함대 중.
이 수치는 50년 2022월에 놀랍게도 13%로 증가했습니다. 2023년 10,800월 현재 차량의 XNUMX%만이 운영되었으며, 이로 인해 추가 손실과 함께 XNUMX억 루피의 수익 손실이 발생했습니다. 비용.
한편 Go First는 NCLT에 6,521 crore 루피의 부채를 신고했습니다.
하지만, 회사의 총 부채 이는 정부, 공급업체, 은행, 금융 기관 및 항공기 임대업체를 포함한 다양한 대출 기관으로부터 인출된 11463억 달러입니다. 항공사는 수년 동안 적자를 기록해 왔으며 원활한 운영을 유지하기 위해 고군분투하고 있습니다.
P&W는 다른 회사에 대한 약속도 이행하기 위해 고군분투하고 있습니다. 예를 들어, 남빛 또한 P&W에 엔진을 주문했지만 배달할 수 없어 Indigo의 비행기 몇 대가 좌초되었습니다.
그러나 Indigo는 Go First와 달리 예비 부품을 단일 공급업체에 의존하지 않았습니다.
Go First는 P&W가 예비 부품을 보내면 2023년 24월부터 운항을 재개할 수 있음을 암시했지만, 과거 데이터에 따르면 인도의 어떤 항공사도 항공편이 XNUMX시간 이상 중단되면 운항을 재개할 수 없습니다.
Go First의 모든 엔진은 비밀번호공급업체를 다각화한 다른 항공사와는 다릅니다.
항공사는 왜 실패하는가?
항공산업은 지난 몇 년간 심각한 도전에 직면해 있었습니다. 최근 고퍼스트는 2019년 제트에어웨이즈에 이어 XNUMX년 만에 파산을 선언한 두 번째 항공사가 됐다.
Air India는 재정적 손실을 관리할 능력이 없다는 이유로 정부에 의해 Tata Group에 매각되었습니다.
항공 부문에는 상당한 자본 투자가 필요하고 참여하는 플레이어 수가 제한된다는 사실로 인해 상황이 더욱 악화됩니다.
항공사가 손실을 겪게 되면 대출 기관과 투자자에게 해로운 영향을 미쳐 경쟁이 치열한 항공 시장에서 승객과 항공사 모두에게 심각한 결과를 초래하게 됩니다.
이에 대한 구체적인 예는 Go First의 대출 기관인 Bank of Baroda 및 Bank of Baroda의 주식 하락에서 볼 수 있습니다. 인도 중앙 은행, 항공사가 파산 신청을 했을 때.
이들 은행은 총체적으로 다음과 같은 대출을 제공했습니다. 1300 크로 어 그룹에.
항공사가 실패하는 데에는 두 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 가격 유연성, 둘째, 제트 연료 비용입니다.
제트유류세 부과(JFT) 중앙 정부와 주 정부 모두 운영 비용을 추가합니다. 인도가 원유의 85%를 수입에 의존하고 있기 때문에 이 문제는 미국 달러 가치의 상승으로 인해 더욱 심화됩니다.
인도의 항공 인프라는 자본 집약적인 산업에서 운영되는 항공사의 비용을 줄이기 위해 상당한 개선이 필요합니다.
항공사는 수요가 낮을 때 항공기를 유지 관리하고 직원에게 높은 급여를 지급하며 공항 요금을 충당해야 하기 때문에 어려움에 직면합니다.
그 결과, 수요 변동에 따른 가격 탄력성은 최소화되고 높은 고정 비용에 직면하게 됩니다.
더욱이 인도의 항공사들은 장기적으로 비용, 특히 연료비를 충당하기 위해 고군분투하고 있습니다. 이 문제는 인도인들이 장거리 여행을 할 때 선호하는 교통 수단으로 남아 있는 철도에 대한 정부의 독점으로 인해 더욱 악화됩니다.
이미 인위적으로 낮은 기차 요금에 익숙해져 있는 비용에 민감한 승객을 유치하기 위해 항공사는 티켓 가격을 낮추어야 합니다.
제공되는 서비스의 질보다는 항공권 가격이 승객의 의사결정에 영향을 미치는 주요 요인이 됩니다.
그럼에도 불구하고 새로운 플레이어는 이 시장에 진입하고 싶어합니다!
최근 몇 년 동안 여러 항공사가 붕괴되었음에도 불구하고 새로운 항공사가 계속 등장하여 시장 점유율을 모색하고 있습니다.
인도 항공산업의 성장은 주목할 만하며, 매년 꾸준한 성장을 보이고 있습니다. 15% 2014-15년부터 2019-20년까지. 이러한 성장은 항공 여행을 선택하는 승객 수의 증가를 동반합니다.
이러한 상승 추세의 예는 기록적인 국내 여객 운송량입니다. 456,082 지난 달 발생한 하루 동안의 개인 수는 인도 항공 산업의 긍정적인 궤적을 강조했습니다.
정부는 인도 전역의 신공항 개발을 포함하여 항공 인프라를 개선하기 위해 UDAN 계획을 통해 상당한 투자를 해왔습니다.
이는 항공 연결성 향상에 크게 기여했습니다. 국가. 인도 공항청(AAI)과 민간 기업은 기존 및 신규 터미널의 확장, 개조, 강화는 물론 활주로 개선에도 적극적으로 참여하고 있습니다.
자본적 지출은 XNUMX억 원에 달할 것으로 예상된다. 98,000 욕심 이러한 공항 관련 활동을 위해 향후 XNUMX년 내에 할당될 것입니다.
그러나 항공사의 수익성은 시간 슬롯과 운영 효율성이라는 두 가지 중요한 요소에 달려 있습니다. 항공사에 피크 시간대에 더 많은 시간 슬롯이 할당되었다고 가정해 보겠습니다. 그러면 자연스럽게 더 많은 승객을 유치할 가능성이 높아진다.
항공과는 공항 인프라, 터미널 수, 특정 노선의 항공 교통량 등 다양한 요소를 기반으로 항공사에 시간대를 할당합니다.
항공사가 파산할 경우 이러한 시간 슬롯은 기존 또는 신규 플레이어로 채워질 수 있으며, 승객 트래픽 증가로 인해 항공편이 최대 용량으로 운항될 수 있습니다. 이는 각 이륙에 대해 더 높은 이익으로 해석됩니다.
추가 시간 슬롯을 확보하려면 항공사는 해당 시간을 효과적으로 활용하기 위해 더 많은 항공기가 필요합니다. 그러나 이러한 노력에는 비행기 구매, 직원 고용, 연료 조달에 상당한 자본 투자가 필요하기 때문에 일정 수준의 위험이 따릅니다.
지속가능성을 위해서는 이익뿐만 아니라 자산 측면에서도 성장이 필요하기 때문에 이 사업은 한번 헌신하면 되돌릴 수 없습니다.
이 점을 설명하기 위해 같은 해에 운영을 시작한 Go First(이전의 Go Air)와 Indigo의 예를 생각해 보겠습니다. 현재 Go First는 단 50대의 항공기만을 보유하고 있으며 그 중 85% 이상이 지상에 있습니다.
이와 대조적으로 Indigo는 예비 항공기를 포함하여 300대의 항공기를 운영하고 있습니다. 더 큰 항공기를 보유하면 항공사는 주요 시간대를 확보할 수 있을 뿐만 아니라 더 작은 항공기를 보유한 경쟁사의 시간대를 방해할 수도 있습니다.
예를 들어, 아카사 항공과 같은 회사가 피크 시간대에 서로 다른 노선에서 XNUMX대의 항공기를 운항하는 경우, 더 많은 수의 항공기를 보유한 Indigo는 예비 항공기를 활용하여 동일한 노선 및 시간대에 운항하여 더 저렴한 가격을 제공할 수 있습니다.
이를 통해 Indigo는 다른 항공기에서 이익을 유지할 수 있는 옵션을 갖게 되지만, 경쟁 항공사는 승객 전환으로 인해 해당 노선에서 상당한 손실을 입어 항공기가 최적 용량 이하로 운항하게 됩니다.
운영 효율성, 특히 항공사의 처리 시간은 수익성에 영향을 미치는 또 다른 중요한 요소입니다. Go First는 수년 동안 이러한 측면을 해결하기 위해 노력해 왔으며 승객 경험과 잠재적 승객 수 모두에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
앞서 무엇입니까
미국 법원이 고 퍼스트에 유리한 판결을 내리면 XNUMX월부터 사업을 재개하고 NCLT(National Company Law Tribunal)에 신청을 철회할 수도 있다.
신고 내용이 정확할 경우 NCLT에서 심사를 거쳐 신청이 받아들여지면 회사 자산이 입찰에 나올 수도 있다.
XNUMXD덴탈의 와디아 그룹그러나 발기인이 자신의 회사에 입찰하는 것을 금지하는 이 규칙에서 면제를 요청할 수도 있습니다. 또한 회사는 부실자산(NPA)으로 선언되지 않았으므로 여전히 정리 계획을 제시할 권리가 있습니다. 제 29 파산 및 파산법(IBC)의 내용입니다.
현재 고퍼스트 측에서 긴급 요청을 하셨습니다. NCLT 정부 당국과 필수 상품 및 서비스 공급업체에게 회사에 대해 어떠한 불리한 조치도 취하지 말 것을 촉구하는 명령을 내립니다.
현재 NCLT는 고퍼스트 이사회를 정지시키고 항공사 업무를 감독할 임시 정리 전문가를 임명했다.
그 사이 여러 항공기 임대인 NCLT에 청원서를 제출하고 민간항공국(DGCA)에 항공기 압수를 요청했습니다.
특히 항공 산업이 어려운 상황에 직면한 시기에 Go First가 현재의 위기를 어떻게 헤쳐 나갈지는 아직 지켜봐야 합니다.
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