Go Air, איינער פון ינדיאַ ס לידינג ערקראַפט פירמס מיט כּמעט 8% פון די מאַרק טיילן, לעצטנס פיילד פֿאַר ינסאַלוואַנסי אין די נאַשאַנאַל פֿירמע געזעץ טריבונאַל (NCLT) אונטער סעקשאַן 10 פון די ינסאַלוואַנסי און באַנקראָט קאָוד (IBC) און האט אויפגעהערט זיין אַפּעריישאַנז זינט מאי 2.
אויך, עס האט סיימאַלטייניאַסלי פיילד פֿאַר אַ נויטפאַל פּראָצעס אין די יו קאָורט צו דורכפירן אַן אַרביטריישאַן פּסאַק קעגן יו. עס. מאָטאָר סאַפּלייער Pratt און Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
די ערליין האָט געטענהט אז דער פראבלעם איז פאראורזאכט געווארן צוליב P&W ס דורכפאַל צו נאָכקומען מיט א באפעל איבערגעגעבן דורך די סינגאַפּאָר אינטערנאציאנאלע אַרביטראציע צענטער (יאָ אַק), וואָס פארלאנגט P&W צו צושטעלן 10 אַפּעריישאַנאַל ספּער ענדזשאַנז ביז 27 אפריל און 10 נאָך ליסט ענדזשאַנז יעדער חודש ביז דעצעמבער 2023.
וואָס פּונקט געטראפן צו גיין ערשטער?
די פּרעס מעלדונג פון Go First האט קריטיקירט די אמעריקאנער קאָרפּאָראַציע פֿאַר סעלינג פאַלש ערקראַפט ענדזשאַנז און ספּער טיילן זינט 2019. צוליב דעם, די ערליין האט צו פאַרלאָזן 7% פון זיין פליט סטראַנדיד אין דעצעמבער 2019.
די נומער איז געוואקסן צו אַ אַמייזינג 50% אין דעצעמבער 2022. בלויז 13% פון די פליט איז געווען אַפּעריישאַנאַל זינט מאי 2023, וואָס ריזאַלטיד אין רעוועך לאָססעס פון 10,800 קראָרע רופּיז צוזאמען מיט נאָך. קאָס.
דערווייַל, Go First האָט געמאלדן אַ כויוו פון 6,521 קראָרע רופּיז צו די NCLT.
אָבער, די פירמע 'ס גאַנץ כויוו איז 11463 קראָרעס, וואָס איז גענומען געווארן פון פארשידענע לענדערס, אריינגערעכנט די רעגירונג, פארקויפער, בענק, פינאנציעלע אינסטיטוציעס, און ערקראַפט לעסערז. די לופטליניע פארלירט שוין יארן געלט און שטערט זיך צו האלטן זייער אפעראציעס לויפן.
P&W איז אויך סטראַגאַלינג צו מקיים זיין הבטחות צו אנדערע קאָמפּאַניעס. למשל, ינדיגאָ האט אויך באפוילן מאטארן פון P&W, אבער עס האט זיי נישט געקענט דעליווערן, וואס האט גורם געווען אז אינדיגא האט אפגעשטרעקט עטליכע פון אירע עראפלאנען.
אָבער, ינדיגאָ איז נישט אָפענגיק אויף אַ איין סאַפּלייער פֿאַר ספּער טיילן, ניט ענלעך Go First.
כאָטש Go First האט כינטיד אַז זיי קענען ריסטאַרט זייער אַפּעריישאַנז פֿון סעפטעמבער 2023 אויב די P&W שיקט זיי ספּער פּאַרץ, פאַרגאַנגענהייט דאַטן ווייַזן אַז קיין ערליין אין ינדיאַ קען קיינמאָל ריסטאַרט זיין אַפּעריישאַנז אויב די פלייץ זענען סוספּענדעד פֿאַר מער ווי 24 שעה.
עס מיינט קיין סוף צו די פּראָבלעם אין די קורץ לויפן, ווייַל אַלע די ענדזשאַנז פון די Go First זענען פּאַוערד דורך פּ&וו, ניט ענלעך אנדערע ערליינז וואָס האָבן דיווערסאַפייד זייער סאַפּלייערז.
פארוואס טאָן אַירלינעס דורכפאַל?
די ערליין אינדוסטריע האט פייסט באַטייטיק טשאַלאַנדזשיז אין די לעצטע ביסל יאָרן. לעצטנס, Go First איז געווארן די צווייטע ערליין צו דערקלערן ינסאַלוואַנסי אין אַ שפּאַן פון פיר יאָר, נאָך Jet Airways אין 2019.
Air India איז סאָלד דורך די רעגירונג צו טאַטאַ גרופע רעכט צו זיין ינאַביליטי צו פירן פינאַנציעל לאָססעס.
די סיטואַציע איז ווערסאַנד דורך די פאַקט אַז די ערליין סעקטאָר ריקווייערז היפּש קאַפּיטאַל ינוועסמאַנט, לימאַטינג די נומער פון פּלייַערס ינוואַלווד.
ווען קיין ערליין דערפאַרונג לאָססעס, דאָס האט אַ דעטראַמענאַל ווירקונג אויף לענדערס און ינוועסטערז, ריזאַלטינג אין שטרענג קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר ביידע פּאַסאַנדזשערז און ערליינז אין די שטארק קאַמפּעטיטיוו ייווייישאַן מאַרק.
א באַטאָנען ביישפּיל פון דעם קענען זיין געזען אין די אַראָפּגיין פון סטאַקס פֿאַר די לענדערס פון Go First, די באַנק פון באַראָדאַ און סענטראַל באַנק פון ינדיאַ, ווען די ערליין האט זיך איינגעגעבן פאר אינסאלווענץ
קאָלעקטיוו, די באַנקס האט צוגעשטעלט אַ אַנטלייַען פון 1300 קראָרעס צו דער גרופּע.
עס זענען צוויי הויפּט סיבות הינטער די דורכפאַל פון ערליינז. פירסטלי, פּרייסינג בייגיקייַט און צווייטנס, די פּרייַז פון דזשעט ברענוואַרג.
די ימפּאַזישאַן פון דזשעט ברענוואַרג שטייַער (דזשפט) דורך ביידע די צענטראלע און סטעיט רעגירונגען לייגט ווייטער צו די אפעראציעס אויסגאבן. דער אַרויסגעבן איז געשטארקט דורך די פאַרגרעסערן אין די ווערט פון די יו. עס. דאָלאַר, ווייַל ינדיאַ רילייז אויף ימפּאָרץ פֿאַר 85% פון זייַן גראָב ייל.
די ייווייישאַן ינפראַסטראַקטשער אין ינדיאַ ריקווייערז באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ צו רעדוצירן קאָס פֿאַר ערליינז אַפּערייטינג אין דעם קאַפּיטאַל-אינטענסיווע אינדוסטריע.
אַירלינעס האָבן טשאַלאַנדזשיז ווען די פאָדערונג איז נידעריק, ווייַל זיי נאָך דאַרפֿן צו האַלטן זייער ערקראַפט, צאָלן הויך סאַלעריז צו זייער שטעקן און דעקן אַעראָפּאָרט טשאַרדזשיז.
ווי אַ רעזולטאַט, זיי האָבן הויך פאַרפעסטיקט קאָס מיט מינימאַל פּרייַז ילאַסטיסאַטי אין ענטפער צו פאָדערונג פלאַקטשויישאַנז.
דערצו, ערליינז אין ינדיאַ געראַנגל צו דעקן זייער קאָס, ספּעציעל ברענוואַרג קאָס, אין די לאַנג טערמין. דער פראבלעם ווערט פארערגערט דורך די רעגירונג'ס מאנאפאל איבער די באןן, וואס בלייבט די בילכערע טראנספארטאציע וועג פאר לאנג דיסטענס רייזע צווישן אינדיאנער.
צו צוציען קאסט-באוואוסטזיניקע פאסאזשירן וועלכע זענען שוין געוואוינט צו קינסטליך נידריגע באן פרייזן, זענען ערליינס געצוואונגען צו פארמינערן די בילעט פרייזן.
די פּרייַז פון די בילעט ווערט דער ערשטיק פאַקטאָר וואָס ינפלואַנסינג די באַשלוס-מאכן פון פּאַסאַנדזשערז אלא ווי די קוואַליטעט פון סערוויסעס צוגעשטעלט.
נאָך, נייַע פּלייַערס וועלן אַרייַן דעם מאַרק!
טראָץ די ייַנבראָך פון עטלעכע ערליינז אין די לעצטע יאָרן, נייַ ערליינז פאָרזעצן צו אַרויסקומען און זוכן אַ טיילן פון די מאַרק.
דער וווּקס פון די ינדיאַן ערליין אינדוסטריע איז געווען מערקווירדיק, מיט אַ קאָנסיסטענט יערלעך וווּקס פון קסנומקס% פון 2014-15 צו 2019-20. דער וווּקס איז באגלייט דורך אַ העכערונג אין די נומער פון פּאַסאַנדזשערז וואָס טשוזינג לופט אַרומפאָרן.
אַ ביישפּיל פון דעם אַרוף גאַנג איז די רעקאָרד-ברייקינג דינער פּאַסאַזשיר פאַרקער פון 456,082 מענטשן אין אַ איין טאָג, וואָס איז פארגעקומען לעצטע חודש, כיילייטינג די positive טרייַעקטאָריע פון די ינדיאַן ערליין אינדוסטריע.
די רעגירונג האט געמאכט היפּש ינוועסטמאַנץ דורך די UDAN סקים צו פאַרבעסערן ייווייישאַן ינפראַסטראַקטשער, אַרייַנגערעכנט די אַנטוויקלונג פון נייַע ערפּאָרץ אַריבער ינדיאַ.
דאָס האט באטייטיק קאַנטריביוטיד צו ימפּרוווד לופט קאַנעקטיוויטי אין די לאַנד. די ערפּאָרץ אויטאָריטעט פון ינדיאַ (אַאַי) און פּריוואַט ענטיטיז זענען אַקטיוולי ינוואַלווד אין די יקספּאַנשאַן, מאָדיפיקאַטיאָן און פֿאַרשטאַרקונג פון יגזיסטינג און נייַ טערמינאַלס, ווי געזונט ווי די ימפּרווומאַנץ פון סטאַרטפּאַס.
עס איז פּראַדזשעקטאַד אַז אַ קאַפּיטאַל הוצאות פון רס 98,000 קראָרע וועט זיין אַלאַקייטיד אין די ווייַטער פינף יאָר פֿאַר די אַעראָפּאָרט-פֿאַרבונדענע אַקטיוויטעטן.
אָבער, די פּראַפיטאַביליטי פון ערליינז כינדזשיז אויף צוויי קריטיש סיבות: צייט סלאָץ און אַפּעריישאַנאַל עפעקטיווקייַט. רעכן אַן ערליין איז אַלאַקייטיד מער צייט סלאָץ בעשאַס שפּיץ שעה. אין דעם פאַל, עס געוויינטלעך ינקריסיז די ליקעליהאָאָד פון אַטראַקטינג אַ גרעסערע נומער פון פּאַסאַנדזשערז.
די אַוויאַטיאָן אָפּטיילונג אַסיינז צייט סלאָץ צו ערליינז באזירט אויף פאַרשידן סיבות אַזאַ ווי אַעראָפּאָרט ינפראַסטראַקטשער, די נומער פון טערמינאַלס, און די לופט פאַרקער באַנד אויף ספּעציפיש רוץ.
אין פאַל פון אַ ייַנבראָך פון אַ ערליין, די צייט סלאָץ קענען זיין אָנגעפילט דורך יגזיסטינג אָדער נייַע פּלייַערס, וואָס אַלאַוז פלייץ צו אַרבעטן מיט פול קאַפּאַציטעט רעכט צו אַ געוואקסן פּאַסאַזשיר פאַרקער. דאָס טראַנסלייץ אין העכער פּראַפיץ פֿאַר יעדער טייקאָף.
צו באַוואָרענען נאָך צייט סלאָץ, אַן ערליין דאַרף אַ גרעסערע פליט פון ערקראַפט צו נוצן די סלאָץ יפעקטיוולי. אָבער, דעם אָנשטרענגונג קאַריז אַ זיכער מדרגה פון ריזיקירן, ווייַל עס ריקווייערז באַטייטיק קאַפּיטאַל ינוועסמאַנט אין פּערטשאַסינג פּליינז, הירינג שטעקן און ייַנשאַפונג ברענוואַרג.
עס איז קיין טורנינג צוריק אין דעם געשעפט אַמאָל באגאנגען, ווי סאַסטיינאַביליטי דאַרף וווּקס ניט בלויז אין טערמינען פון נוץ אָבער אויך אין טערמינען פון אַסעץ.
צו אילוסטרירן דעם פונט, לאָמיר באַטראַכטן די ביישפּיל פון Go First (אַמאָל Go Air) און ינדיגאָ, וואָס ביידע סטאַרטעד אַפּעריישאַנז אין די זעלבע יאָר. דערווייַל, Go First פארמאגט בלויז 50 ערקראַפט, מיט איבער 85% פון זיי גראָונדעד.
אין קאַנטראַסט, ינדיגאָ אַפּערייץ מיט אַ פליט פון 300 ערקראַפט, אַרייַנגערעכנט עטלעכע געהאלטן אין רעזערוו. מיט אַ גרעסערע פליט, ערליינז קענען ניט בלויז באַוואָרענען שליסל צייט סלאָץ, אָבער אויך צעשטערן די צייט סלאָץ פון קאָמפּעטיטאָרס מיט קלענערער פליץ.
צום ביישפּיל, אויב אַ פירמע ווי Akasa Airline אַפּערייץ פינף ערקראַפט אויף פאַרשידענע רוץ בעשאַס שפּיץ שעה, ינדיגאָ, מיט זיין גרעסערע נומער פון פּליינז, קענען נוצן זיין רעזערוו פליט צו אַרבעטן אויף דער זעלביקער מאַרשרוט און צייט שפּעלטל, און פאָרשלאָגן נידעריקער פּרייסאַז.
דאָס גיט ינדיגאָ די אָפּציע צו האַלטן פּראַפיץ פון זיין אנדערע פליץ בשעת די קאַמפּיטינג ערליין סאַפערז באַטייטיק לאָססעס אויף דער מאַרשרוט רעכט צו פּאַסאַזשיר דייווערזשאַן, וואָס ריזאַלטינג אין ערקראַפט אַפּערייטינג אונטער זייער אָפּטימאַל קאַפּאַציטעט.
אַפּעריישאַנאַל עפעקטיווקייַט, ספּעציעל די טערנעראַונד צייט פון אַ ערליין, איז אן אנדער קריטיש פאַקטאָר וואָס ימפּרוווז פּראַפיטאַביליטי. Go First האט שוין עטלעכע יאָרן געראַנגל מיט דעם אַספּעקט, און אַפעקץ ביידע די פּאַסאַזשיר דערפאַרונג און די פּאָטענציעל נומער פון פּאַסאַנדזשערז.
וואָס ס פאָרויס?
אויב די יו.
אויב די ריפּאָרץ זענען פּינטלעך, די NCLT וועט ונטערזוכן דעם ענין, און אויב די אַפּלאַקיישאַן איז אנגענומען, די פירמע 'ס אַסעץ קען זיין שטעלן פֿאַר בידינג.
די וואַדיאַ גרופע, אָבער, קען זוכן אַ באַפרייַונג פון דעם הערשן אַז פּראָוכיבאַץ פּראַמאָוטערז פון בידינג אויף זייער אייגן פירמע. דערצו, זינט די פירמע איז נישט דערקלערט אַ ניט-פּערפאָרמינג אַסעט (נפּאַ), זי נאָך האט די רעכט צו פאָרשטעלן אַ רעסאָלוטיאָן פּלאַן אונטער אָפּטיילונג קסנומקס פון די ינסאַלוואַנסי און באַנקראָט קאָוד (IBC).
דערווייַל, Go First האט ערדזשאַנטלי געבעטן די NCLT צו אַרויסגעבן אָרדערס, ערדזשינג רעגירונג אויטאריטעטן און סאַפּלייערז פון יקערדיק סכוירע און באַדינונגס נישט צו נעמען קיין אַדווערס אַקשאַנז קעגן די פירמע.
דערווייַל, די NCLT האט סוספּענדעד די באָרד פון Go First און באשטימט אַ ינטערים רעזאַלושאַן פאַכמאַן צו אָווועריז די ענינים פון די ערליין.
דערווייַל, עטלעכע ערקראַפט לעססאָרס האָבן פיילד פּעטישאַנז אין די NCLT און געבעטן די דירעקטאָראַטע אַלגעמיינע פון סיוויל אַוויאַטיאָן (DGCA) צו צוריקציען די ערקראַפט.
עס בלייבט צו זען ווי Go First וועט נאַוויגירן דורך דעם קראַנט קריזיס, ספּעציעל אין אַ צייט ווען די ערליין אינדוסטריע איז פייסינג טשאַלאַנדזשינג צושטאנדן.
לאָזן אַ ענטפֿערן