Go Air, salah satu perusahaan pesawat terbang terkemuka di India dengan hampir 8% dari pangsa pasar, baru-baru ini mengajukan pailit di Pengadilan Hukum Perusahaan Nasional (NCLT) berdasarkan Bagian 10 dari Kode Kepailitan dan Kebangkrutan (IBC) dan telah menghentikan operasinya sejak 2 Mei.
Selain itu, mereka juga secara bersamaan mengajukan gugatan darurat ke Pengadilan AS untuk menegakkan keputusan arbitrase terhadap pemasok mesin AS Pratt dan Whitney's International Aero Engines LLC (P&W).
Maskapai tersebut menuduh bahwa masalah tersebut disebabkan oleh kegagalan P&W dalam mematuhi perintah yang disampaikan oleh Pusat Arbitrase Internasional Singapura (YA AC), yang mengharuskan P&W menyediakan 10 mesin cadangan operasional pada tanggal 27 April dan 10 mesin sewaan tambahan setiap bulan hingga Desember 2023.
Apa yang Sebenarnya Terjadi pada Langkah Pertama?
Siaran pers Go First mengkritik perusahaan AS tersebut karena menjual mesin pesawat dan suku cadang yang rusak sejak 2019. Karena itu, maskapai tersebut terpaksa hengkang. 7% armadanya terdampar pada Desember 2019.
Jumlah ini meningkat secara mengejutkan sebesar 50% pada bulan Desember 2022. Hanya 13% armada yang beroperasi pada Mei 2023, yang mengakibatkan hilangnya pendapatan sebesar 10,800 crore rupee dan tambahan biaya tambahan. biaya.
Sementara itu, Go First telah melaporkan utang sebesar 6,521 crore rupee kepada NCLT.
Tapi, milik perusahaan total hutang adalah 11463 crores, yang telah diambil dari berbagai pemberi pinjaman, termasuk pemerintah, vendor, bank, lembaga keuangan, dan penyewa pesawat. Maskapai ini telah merugi selama bertahun-tahun dan berjuang untuk menjaga operasinya berjalan lancar.
P&W juga sedang berjuang untuk memenuhi janjinya kepada perusahaan lain. Contohnya, Nila juga memesan mesin dari P&W, tetapi tidak dapat mengirimkannya, menyebabkan beberapa pesawatnya terdampar di Indigo.
Namun, Indigo tidak bergantung pada satu pemasok suku cadang saja, tidak seperti Go First.
Meskipun Go First telah mengisyaratkan bahwa mereka dapat memulai kembali operasinya mulai September 2023 jika P&W mengirimkan suku cadang kepada mereka, data sebelumnya menunjukkan bahwa tidak ada maskapai penerbangan di India yang dapat memulai kembali operasinya jika penerbangan ditangguhkan selama lebih dari 24 jam.
Tampaknya masalah ini tidak akan ada habisnya dalam jangka pendek karena semua mesin Go First ditenagai oleh mesin tersebut P&W, tidak seperti maskapai penerbangan lain yang telah mendiversifikasi pemasoknya.
Mengapa Maskapai Penerbangan gagal?
Industri penerbangan telah menghadapi tantangan yang signifikan selama beberapa tahun terakhir. Baru-baru ini, Go First menjadi maskapai penerbangan kedua yang menyatakan bangkrut dalam kurun waktu empat tahun, setelah Jet Airways pada tahun 2019.
Air India dijual oleh pemerintah kepada Tata Group karena ketidakmampuannya mengelola kerugian finansial.
Situasi ini diperburuk oleh fakta bahwa sektor penerbangan memerlukan investasi modal yang besar, sehingga membatasi jumlah pemain yang terlibat.
Ketika sebuah maskapai penerbangan mengalami kerugian, hal ini akan berdampak buruk pada pemberi pinjaman dan investor, sehingga menimbulkan konsekuensi yang parah bagi penumpang dan maskapai penerbangan di pasar penerbangan yang sangat kompetitif.
Contoh nyata dari hal ini dapat dilihat pada penurunan saham pemberi pinjaman Go First, Bank of Baroda dan Bank Sentral India, ketika maskapai penerbangan mengajukan kebangkrutan.
Secara kolektif, bank-bank ini telah memberikan pinjaman sebesar 1300 crores ke grup.
Ada dua alasan utama di balik kegagalan maskapai penerbangan. Pertama, fleksibilitas harga dan kedua, biaya bahan bakar jet.
Pengenaan pajak bahan bakar jet (JFT) yang dilakukan oleh pemerintah Pusat dan Negara Bagian semakin menambah biaya operasional. Masalah ini diperparah dengan kenaikan nilai dolar AS, karena India bergantung pada impor untuk 85% minyak mentahnya.
Infrastruktur penerbangan di India memerlukan perbaikan yang signifikan untuk mengurangi biaya bagi maskapai penerbangan yang beroperasi di industri padat modal ini.
Maskapai penerbangan menghadapi tantangan ketika permintaan rendah, karena mereka masih perlu merawat pesawatnya, membayar gaji yang tinggi kepada stafnya, dan menanggung biaya bandara.
Akibatnya, mereka menghadapi biaya tetap yang tinggi dengan elastisitas harga yang minimal sebagai respons terhadap fluktuasi permintaan.
Selain itu, maskapai penerbangan di India kesulitan untuk menutupi biaya mereka, terutama biaya bahan bakar, dalam jangka panjang. Masalah ini diperburuk oleh monopoli pemerintah atas kereta api, yang masih menjadi moda transportasi pilihan bagi masyarakat India untuk melakukan perjalanan jarak jauh.
Untuk menarik penumpang yang sadar biaya dan sudah terbiasa dengan tarif kereta api yang sangat rendah, maskapai penerbangan terpaksa menurunkan harga tiket.
Biaya tiket menjadi faktor utama yang mempengaruhi pengambilan keputusan penumpang dibandingkan kualitas layanan yang diberikan.
Tetap saja, Pemain Baru Ingin Memasuki Pasar ini!
Meskipun beberapa maskapai penerbangan bangkrut dalam beberapa tahun terakhir, maskapai penerbangan baru terus bermunculan dan mencari pangsa pasar.
Pertumbuhan industri penerbangan India sungguh luar biasa, dengan pertumbuhan tahunan yang konsisten sebesar 15% dari 2014-15 hingga 2019-20. Pertumbuhan ini dibarengi dengan peningkatan jumlah penumpang yang memilih perjalanan udara.
Contoh dari tren peningkatan ini adalah lalu lintas penumpang domestik yang memecahkan rekor 456,082 individu dalam satu hari, yang terjadi bulan lalu, menyoroti perkembangan positif industri penerbangan India.
Pemerintah telah melakukan investasi besar melalui Skema UDAN untuk meningkatkan infrastruktur penerbangan, termasuk pengembangan bandara baru di seluruh India.
Hal ini memberikan kontribusi signifikan terhadap peningkatan konektivitas udara di wilayah tersebut negara. Otoritas Bandara India (AAI) dan entitas swasta secara aktif terlibat dalam perluasan, modifikasi, dan penguatan terminal lama dan terminal baru, serta peningkatan landasan pacu.
Diperkirakan belanja modal sebesar Rs 98,000 crore akan dialokasikan dalam lima tahun ke depan untuk kegiatan terkait bandara ini.
Namun, profitabilitas maskapai penerbangan bergantung pada dua faktor penting: slot waktu dan efisiensi operasional. Misalkan sebuah maskapai penerbangan diberi lebih banyak slot waktu selama jam sibuk. Dalam hal ini, tentu saja hal ini meningkatkan kemungkinan menarik lebih banyak penumpang.
Departemen penerbangan menetapkan slot waktu kepada maskapai penerbangan berdasarkan berbagai faktor seperti infrastruktur bandara, jumlah terminal, dan volume lalu lintas udara pada rute tertentu.
Jika terjadi kebangkrutan sebuah maskapai penerbangan, slot waktu ini dapat diisi oleh pemain lama atau pemain baru, sehingga penerbangan dapat beroperasi dengan kapasitas penuh karena peningkatan lalu lintas penumpang. Hal ini berarti keuntungan yang lebih tinggi untuk setiap lepas landas.
Untuk mendapatkan slot waktu tambahan, maskapai penerbangan memerlukan armada pesawat yang lebih besar agar dapat memanfaatkan slot tersebut secara efektif. Namun, upaya ini mempunyai risiko tertentu, karena memerlukan investasi modal yang besar dalam pembelian pesawat, perekrutan staf, dan pengadaan bahan bakar.
Tidak ada kata mundur dalam bisnis ini, karena keberlanjutan memerlukan pertumbuhan tidak hanya dalam hal keuntungan tetapi juga dalam hal aset.
Untuk mengilustrasikan hal ini, mari kita perhatikan contoh Go First (sebelumnya Go Air) dan Indigo, keduanya mulai beroperasi pada tahun yang sama. Saat ini, Go First hanya memiliki 50 pesawat, dan lebih dari 85% di antaranya dilarang terbang.
Sebaliknya, Indigo beroperasi dengan armada sebanyak 300 pesawat, termasuk beberapa yang disimpan sebagai cadangan. Dengan armada yang lebih besar, maskapai penerbangan tidak hanya dapat mengamankan slot waktu utama namun juga mengganggu slot waktu pesaing dengan armada yang lebih kecil.
Misalnya, jika perusahaan seperti Akasa Airline mengoperasikan lima pesawat pada rute berbeda pada jam sibuk, Indigo, dengan jumlah pesawat yang lebih banyak, dapat menggunakan armada cadangannya untuk beroperasi pada rute dan slot waktu yang sama, sehingga menawarkan harga yang lebih rendah.
Hal ini memberikan Indigo pilihan untuk mempertahankan keuntungan dari armada lainnya sementara maskapai pesaing mengalami kerugian yang signifikan pada rute tersebut karena pengalihan penumpang, yang mengakibatkan pesawat beroperasi di bawah kapasitas optimalnya.
Efisiensi operasional, khususnya waktu penyelesaian sebuah maskapai penerbangan, merupakan faktor penting lainnya yang mempengaruhi profitabilitas. Go First telah menangani aspek ini selama beberapa tahun, sehingga berdampak buruk pada pengalaman penumpang dan potensi jumlah penumpang.
Apa yang akan datang
Jika pengadilan AS memenangkan Go First, maka pengadilan tersebut dapat melanjutkan bisnisnya pada bulan September dan menarik permohonan mereka dari National Company Law Tribunal (NCLT).
Jika laporannya akurat, NCLT akan memeriksa masalah tersebut, dan jika permohonan diterima, aset perusahaan dapat dilelang.
Grafik Grup WadiaNamun, mereka mungkin akan mencari pengecualian dari aturan ini yang melarang promotor mengajukan penawaran pada perusahaan mereka sendiri. Selain itu, karena perusahaan belum dinyatakan sebagai aset bermasalah (NPA), maka perusahaan masih berhak mengajukan Rencana Penyelesaian berdasarkan Bagian 29 dari Kode Kebangkrutan dan Kebangkrutan (IBC).
Saat ini, Go First telah mendesak meminta NCLT untuk mengeluarkan perintah, mendesak otoritas pemerintah dan pemasok barang dan jasa penting untuk tidak mengambil tindakan merugikan terhadap perusahaan.
Saat ini, NCLT telah memberhentikan dewan Go First dan menunjuk seorang profesional resolusi sementara untuk mengawasi urusan maskapai.
Sementara itu, beberapa pesawat penyewa telah mengajukan petisi ke NCLT dan meminta Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) untuk menyita pesawat tersebut.
Masih harus dilihat bagaimana Go First akan mengatasi krisis saat ini, terutama pada saat industri penerbangan sedang menghadapi keadaan yang penuh tantangan.
Tinggalkan Balasan