Go Air, yek ji pêşengên firokeyên Hindistanê ye ku hema hema 8% ya parê bazarê, herî dawî li Dadgeha Qanûna Pargîdaniya Neteweyî (NCLT) di binê Beşa 10-ê ya Qanûna Insolvency û Bankruptcy (IBC) de ji bo îflasê serlêdan kir û ji 2-ê Gulanê vir ve xebata xwe rawestandiye.
Di heman demê de, wê di heman demê de dozek awarte li Dadgeha Dewletên Yekbûyî vekiriye da ku biryarek hakemê li dijî dabînkerê motora Amerîkî Pratt û Whitney's International Aero Engines LLC (P&W) bicîh bîne.
Rêhewayê îdia kir ku pirsgirêk ji ber ku P&W li gorî fermanek ku ji hêla Navenda Hakemê ya Navneteweyî ya Sîngapurê ve hatî radest kirin, bûye sedema pirsgirêkê.ERES AC), ku ji P&W re lazim bû ku heya 10ê Avrêlê 27 motorên yedek ên xebitandinê û heya Kanûna 10-an her meh 2023 motorên kirêkirî yên din peyda bike.
Çi Rastî Çû Çû Pêşî?
Daxuyaniya çapameniyê ya Go First rexne li pargîdaniya Amerîkî kir ku ji sala 2019-an vir ve motorên balafiran û parçeyên yedek bi xeletî difroşe. Ji ber vê yekê, firoke neçar ma ku derkeve 7% fîloya wê di Kanûna 2019an de asê ma.
Ev hejmar di Kanûna Pêşîn a 50-an de derket %2022-ek ecêb. Ji Gulana 13-an ve tenê 2023% fîloyê xebitî bû, ku di encamê de 10,800 milyar rûpî winda bûn. mesrefan.
Di vê navberê de, Go First ji NCLT re deynek 6,521 milyar rûpî ragihandiye.
Lê, ya pargîdanî deynê giştî 11463 milyar e, ku ji deyndêrên cihêreng, di nav de hukûmet, firoşyar, bank, saziyên darayî, û kirêdarên balafiran jî, hatiye girtin. Rêhewaya bi salan e drav winda dike û têdikoşe ku karûbarên xwe bi rêkûpêk bimeşîne.
P&W ji bo ku sozên xwe yên ji bo şîrketên din jî bi cih bîne, têdikoşe. Bo nimûne, indigo di heman demê de motor ji P&W ferman da, lê nekarî wan radest bike, ji ber vê yekê Indigo çend firokeyên xwe davêje.
Lêbelê, Indigo ji bo parçeyên yedek bi yek dabînkerê ve girêdayî nebû, berevajî Go First.
Her çend Go First destnîşan kir ku ew dikarin ji Îlona 2023-an de karûbarên xwe ji nû ve bidin destpêkirin heke P&W ji wan re parçeyên yedek bişîne, daneyên paşîn destnîşan dikin ku ti firokeyek li Hindistanê çu carî nikare karûbarên xwe ji nû ve bide destpêkirin ger sefer ji 24 demjimêran zêdetir were sekinandin.
Xuya ye ku pirsgirêk di demek kurt de dawiya pirsgirêkê tune ji ber ku hemî motorên Go First ji hêla hêzdar ve têne hêz kirin P&W, Berevajî firokeyên din ên ku dabînkerên xwe cihêreng kirine.
Çima Airlines têk diçin?
Pîşesaziya balafirgehê di van çend salên dawî de bi dijwariyên girîng re rû bi rû maye. Di van demên dawî de, Go First bû balafirgeha duyemîn ku di nav çar salan de, li dû Jet Airways di sala 2019-an de, îflasê ragihand.
Air India ji hêla hukûmetê ve ji Tata Group re hate firotin ji ber ku nekare zirarên darayî birêve bibe.
Rewş ji ber vê yekê xirabtir dibe ku sektora balafirgehê veberhênana sermayeya girîng hewce dike, ku hejmara lîstikvanên tevlê sînordar dike.
Gava ku her pargîdaniyek winda dibe, ew bandorek xirab li ser deyndêr û veberhêneran dike, ku di bazara hewavaniyê ya dijwar de hem ji bo rêwiyan û hem jî ji bo rêwiyan encamên giran çêdike.
Mînakek berbiçav a vê yekê dikare di kêmbûna stokan de ji bo deyndêrên Go First, Bank of Baroda û Banka Navendî ya Hindistanê, dema ku balafirgehê ji bo îflasê doz kir.
Bi hev re, van bankayan deyn dabûn 1300 quriş ji komê re.
Du sedemên bingehîn li pişt têkçûna firokeyan hene. Ya yekem, nermbûna bihayê û ya duyemîn jî, lêçûna sotemeniya balafirê.
Sepandina baca sotemeniya balafiran (JFT) ji hêla hukûmetên navendî û eyaletan ve jî lêçûnên xebitandinê zêde dike. Ev pirsgirêk bi zêdebûna nirxê dolarê Amerîkî re tundtir dibe, ji ber ku Hindistan ji sedî 85ê nefta xav xwe dispêre hinardekirinê.
Binesaziya hewavaniyê ya li Hindistanê ji bo kêmkirina lêçûnên ji bo firokeyên ku di vê pîşesaziya sermaye-dijwar de dixebitin hewceyê çêtirkirinên girîng hewce dike.
Dema ku daxwaz kêm be bi kêşeyan re rû bi rû dimînin, ji ber ku ew hîn jî hewce ne ku firokeyên xwe biparêzin, meaşên bilind bidin karmendên xwe, û lêçûnên balafirgehê bigirin.
Wekî encamek, ew di bersiva guheztinên daxwazê de bi lêçûnên sabît ên bilind ên bi elastîka bihayê hindiktirîn re rû bi rû dimînin.
Wekî din, firokeyên li Hindistanê têkoşîn dikin ku lêçûnên xwe, nemaze lêçûnên sotemeniyê, di demek dirêj de bigirin. Ev pirsgirêk ji hêla yekdestdariya hukûmetê ya li ser rêyên hesinî, ku ji bo rêwîtiya dûr û dirêj di nav Hindî de awayê veguheztinê yê bijarte dimîne, zêde dibe.
Ji bo kişandina rêwiyên bi lêçûn ên ku jixwe bi bihayên trênê yên bi sûnî yên nizm fêr bûne bikişîne, firokevan neçar in ku bihayê bilêtan kêm bikin.
Mesrefa bilêtê dibe faktora bingehîn a ku bandorê li biryara rêwiyan dike ne li ser kalîteya karûbarên pêşkêşkirî.
Dîsa jî, Lîstikvanên Nû Dixwazin Têkevin vê bazarê!
Tevî hilweşîna çend pargîdaniyên hewayî di van salên dawî de, firokeyên nû berdewam derdikevin û li parek bazarê digerin.
Pêşveçûna pîşesaziya hewayê ya Hindistanê balkêş e, bi mezinbûna salane ya domdar 15% ji 2014-15 heta 2019-20. Ev mezinbûn bi zêdebûna hejmara rêwiyên ku rêwîtiya hewayê hildibijêrin re tê.
Mînaka vê meyla ber bi jor rekor şikandina seyrûsefera rêwiyan a navxweyî ye 456,082 kes di rojekê de, ku meha borî qewimî, rêgeza erênî ya pîşesaziya hewayê ya Hindistanê ronî dike.
Hikûmetê bi navgîniya Bernameya UDAN ve veberhênanên girîng kiriye da ku binesaziya hewavaniyê zêde bike, di nav de pêşkeftina firokexaneyên nû li seranserê Hindistanê.
Vê yekê bi girîngî beşdarî baştirkirina girêdana hewayê di hundurê de kir welat. Desthilata Balafirgehan a Hindistanê (AAI) û saziyên taybet bi aktîvî beşdarî berfirehkirin, guherandin, û xurtkirina termînalên heyî û nû, û her weha başkirina rêwiyan dibin.
Tê pêşbînîkirin ku lêçûnek sermaye ya Rs 98,000 mîlyon dê di pênc salên pêş de ji bo van çalakiyên girêdayî balafirgehê bêne veqetandin.
Lêbelê, sûdmendiya rêwiyan bi du faktorên girîng ve girêdayî ye: hêlînên dem û karbidestiya xebitandinê. Bifikirin ku di demjimêrên lûtkeyê de ji xeteyek balafirê re bêtir dem tê veqetandin. Di wê rewşê de, ew bi xwezayî îhtîmala kişandina hejmareke mezin a rêwiyan zêde dike.
Daîreya hewavaniyê li gorî faktorên cihêreng ên wekî binesaziya balafirgehê, hejmara termînalan, û qebareya seyrûsefera hewayê li ser rêyên taybetî, demjimêran ji firokeyan re destnîşan dike.
Di bûyera hilweşîna balafirgehek de, ev hêlînên dem dikarin ji hêla lîstikvanên heyî an nû ve werin dagirtin, ku ji ber zêdebûna seyrûsefera rêwiyan firîn dikarin bi tevahî kapasîteya xwe bixebitin. Ev ji bo her hilketinê vedigere qezencên bilind.
Ji bo ewlekirina hêlînên demê yên zêde, firokeyek pêdivî bi fîlokek mezin a balafiran heye ku wan slots bi bandor bikar bîne. Lêbelê, ev hewildan astek xetereyê hildigire, ji ber ku ew di kirîna balafiran, karkirina karmendan û peydakirina sotemeniyê de veberhênana sermayek girîng hewce dike.
Di vê karsaziyê de gava ku hate kirin veger tune, ji ber ku domdarî ne tenê di warê qezencê de, lê di heman demê de di warê sermayiyê de jî mezinbûnê hewce dike.
Ji bo ronîkirina vê xalê, werin em mînaka Go First (berê Go Air) û Indigo-yê bifikirin, ku her du jî di heman salê de dest bi xebatê kirin. Heya nuha, Go First xwedan tenê 50 balafir e, ku ji% 85-ê wan hatine zexm kirin.
Berevajî vê, Indigo bi fîloya ji 300 balafiran, di nav de hin di rezervan de jî hene, tevdigere. Bi fîloyek mezin re, rêwiyan ne tenê dikarin hêlînên dema sereke ewle bikin, lê di heman demê de hêlînên demê yên hevrikên bi fîloyên piçûktir jî asteng bikin.
Mînakî, heke pargîdaniyek mîna Akasa Airline di demjimêrên lûtkeyê de pênc balafiran li ser rêyên cihêreng bixebitîne, Indigo, digel hejmareke zêde ya firokeyên xwe, dikare fîloya xweya rezervê bikar bîne da ku li ser heman rê û cîhê demê bixebite, bihayên kêmtir pêşkêşî dike.
Ev vebijarkê dide Indigo ku sûdê ji fîloyên xwe yên din bigire dema ku balafirgeha pêşbazker di wê rêyê de ji ber veguheztina rêwiyan zirarên girîng dikişîne, di encamê de balafir di binê kapasîteya xweya çêtirîn de dixebitin.
Karbidestiya xebitandinê, nemaze dema zivirîna firokeyek, faktorek din a girîng e ku bandorê li qezencê dike. Go First ev çend sal in bi vî alî re mijûl dibe, hem bandorek neyînî li ser ezmûna rêwiyan û hem jî li ser hejmara potansiyela rêwiyan dike.
Çi Li Pêş e
Ger dadgeha Dewletên Yekbûyî di berjewendiya Go First de biryar bide, dibe ku ew heya îlonê karsaziyê ji nû ve dest pê bike û serlêdana xwe ji Dadgeha Qanûna Pargîdaniya Neteweyî (NCLT) vekişîne.
Ger rapor rast bin, NCLT dê mijarê lêkolîn bike, û heke serîlêdan were pejirandin, malên pargîdanî dikare ji bo mezadê were danîn.
Ew Koma WadiaLêbelê, dibe ku ji vê qaîdeyê îstîsnayek bixwaze ku pêşdebiran ji îhaleyê li pargîdaniya xwe qedexe dike. Wekî din, ji ber ku pargîdanî wekî sermayek ne-performandî (NPA) nehatiye ragihandin, hîn jî mafê wê heye ku di binê Plansaziyek Çareseriyê de pêşkêş bike. Beş 29 ya Qanûna Insolvency û Bankruptcy (IBC).
Heya niha, Go First bi lezgînî daxwaz kiriye NCLT fermanan bide, daxwaz ji rayedarên hukûmetê û dabînkerên mal û karûbarên bingehîn dike ku tu kiryarên nebaş li dijî pargîdaniyê nekin.
Heya nuha, NCLT lijneya Go First rawestandiye û pisporek çareseriya demkî destnîşan kiriye da ku çavdêriya karûbarên balafirgehê bike.
Di vê navberê de, gelek balafir kirêdaran serî li NCLT'ê dan û ji Midûriyeta Giştî ya Avhewayê ya Sivîl (DGCA) xwestin ku balafirê ji nû ve bigire.
Dê were dîtin ka Go First dê çawa di qeyrana heyî de rêve bibe, nemaze di demek ku pîşesaziya balafirgehê bi şert û mercên dijwar re rû bi rû ye.
Leave a Reply